Kompletní akční nabídku naleznete v newsletteru nebo na stránkách LKQ.

„Jsme společnost se 100 lety zkušeností s výrobou náhradních dílů v OE kvalitě. Máme proto všechny možnosti dynamicky reagovat na aktuální trendy na trhu. Nejlepším důkazem toho bylo loňské uvedení nové řady – hlavních vodních čerpadel, které se staly součástí rodiny produktů řady POWERTRAIN. Pět nových vodních čerpadel pro spalovací a hybridní vozidla, představených v roce 2022 pod značkou SNR, představovalo první nabídku svého druhu na aftermarketu a pokrývalo 60 % evropského vozového parku. V letošním roce jsme se rozhodli udělat další krok a rozšířit nabídku o 40 elektrických vodních čerpadel,“ říká Anna Nowak, koordinátorka marketingové komunikace společnosti NTN-SNR Polska.

Vodní čerpadla prodávaná pod značkou SNR dnes pokrývají více než 75 % evropského vozového parku a nabízejí řešení pro 4.500 spalovacích, hybridních a elektrických vozidel předních evropských a asijských značek.

Výhody přídavných elektrických vodních čerpadel

• usnadňují chlazení vozidla, což má pozitivní vliv na komfort řidiče a spolujezdce (elektrická vodní čerpadla posílají horkou chladicí kapalinu do topení bez ohledu na otáčky motoru, tj. zajišťují proudění teplého/studeného vzduchu do kabiny i při volnoběhu nebo vypnutém motoru),
• šetří palivo,
• snižují emise výfukových plynů,
• účinně chladí komponenty hnacího ústrojí, což má pozitivní vliv na jejich delší a lepší životnost.

Princip fungování přídavných elektrických vodních čerpadel

Na rozdíl od hlavního vodního čerpadla neběží pomocné čerpadlo nepřetržitě. Řídicí jednotka reguluje jeho provoz podle potřeby.

Na rozdíl od hlavních elektrických vodních čerpadel (nepoháněná řemenem), která zajišťují chlazení a udržování konstantní teploty spalovacího motoru, jsou pomocná vodní čerpadla zodpovědná za chlazení ostatních součástí.

• u spalovacích motorů – chlazení turbodmychadla,
• v elektrických a hybridních vozidlech – chlazení baterie a elektroniky hnacího ústrojí, převodového oleje a regulace teploty pro zajištění pohodlí řidiče a cestujících.

Budoucnost elektrických vodních čerpadel na aftermarketu

Prognózy trhu ukazují, že do roku 2030 aftermarket čeká prudký nárůst poptávky po kvalitních elektrických vodních čerpadlech. Odhaduje se na 13-18 %.

Elektrická a hybridní vozidla se ve skutečnosti zahřívají mnohem více a rychleji než vozidla se spalovacími motory. To vyžaduje spolehlivý a účinný chladicí systém, který prodlouží bezpečnou životnost baterie. Také při rychlém nabíjení dochází ke zvýšenému zahřívání, které výrazně zvyšuje teplotu vozidla. V situaci, kdy vzduchový chladicí systém již není dostatečný, se jako účinnější ukazuje kapalinový chladicí systém poháněný elektrickým vodním čerpadlem. Přídavná vodní čerpadla proto při chlazení hrají klíčovou roli, protože umožňují elektromobilům využívat rychlonabíjení, které je díky svému výkonu a vyššímu dojezdu budoucností tohoto trhu.

Aby elektrická vodní čerpadla zvládla zátěž, které jsou během provozu vystavena, musí být velmi odolná. Jedině tak mohou majitelům vozidel zajistit efektivní provoz a bezpečnost. Součásti čerpadla, které jsou ponořeny do chladicí kapaliny, jsou neustále zvlhčovány a musí být maximálně spolehlivé. Proto je tak důležité zvolit kvalitní díly, například ty, které nabízí společnost NTN Europe. Jako výrobce originálního vybavení využívá společnost své odborné znalosti a inovace také pro aftermarket. V roce 2001 skupina vyvinula technologii využívající pryskyřici PPS, která snižuje tření, a tím i opotřebení ložisek o 30 % ve srovnání s konkurenčními ložisky pro hlavní vodní čerpadla.

Další informace nejen o vodních čerpadlech najdete mimo jiné v instruktážních videích na YouTube kanálu firmy NTN Europe.

1/3Galerie

Previous Next

Sortiment značky BOSAL zahrnuje kromě dílů výfukového systému také katalyzátory, filtry pevných částic a aditiva pro regenerace PDF a také oblíbené nosiče kol na tažný čep. Firma, jejíž výrobky vznikají a jsou distribuovány po celém světě, byla založena v roce 1923 v Alkmaaru v Holandsku. Dnes patří mezi poslední světové výrobce výfukových systémů dodávajících výfuky nejen do prvovýroby, ale i na trh náhradních dílů. A za červencové nákupy těchto produktů mohou naši zákazníci získat pětilitrový soudek světlého ležáku Bernard 11° s příjemnou vyváženou chutí.

Odměnou za odběry ložisek SNR jsou tak pánské chytré hodinky Niceboy X-fit Watch 2 s dotykovým 1,69“ LCD displejem a odolným kovovým tělem. Druhým (lepším) bonusem je pak profesionální vrtací aku šroubovák BOSCH GSR 185-LI s výkonnou baterií a odolným celokovovým sklíčidlem.

Veškeré náhradní díly nejen uvedených akčních značek najdete v našem e-shopu Connect.

Z několika stovek nově naskladněných produktů můžeme uvést například:

• R154.54 ložisko kola VAG
• KS559.04 ložisko nápravy Peugeot
• KB659.37 horní uložení tlumiče Citroen, Peugeot, Mitsubishi

Společnost NTN Corporation, pod kterou patří evropský výrobce NTN-SNR, je třetí největší výrobce ložisek na světě. Výrobky firmy, především pak rotující prvky, jsou dodávány na všechny kontinenty jak pro prvovýrobu tak pro aftermarket.

Hlavní výrobní oblastí jsou ložiska kol, brzdové kotouče s integrovanými ložisky, rozvody a příslušenství, prvky náprav, ložiska převodovek či spojek, nebo například ložiska kompresorů klimatizací.

Společnost NTN-SNR se na akcích tohoto typu systematicky prezentuje již řadu let. V Praze tak jednoznačně nemohla chybět. Tím spíše, že povědomí o značce stále ponechává dostatek prostoru pro budování nových vztahů.

1/3Galerie

Previous Next

„Jsme rádi, že jsme se již počtvrté mohli zúčastnit veletrhu SAG EXPO. Poslední dva roky pandemie narušily obvyklý způsob komunikace. Ačkoli jsme s našimi zákazníky udržovali kontakt pomocí online schůzek nebo telefonátů, veletrh, kde můžeme mluvit přímo s automechaniky a majiteli autoservisů nebo obchodů, je vždy nejlepší způsob, jak vytvořit nové prodejní a obchodní strategie. Jsme si vědomi toho, že českému trhu stále dominují německé značky, ale naše výrobky jsou díky své vysoké kvalitě a inovativním technologiím výbornou alternativou, která vytváří zdravou konkurenci. Rádi bychom poděkovali všem, kteří navštívili náš stánek, a těší nás, že mnoho z přítomných ocenilo kvalitu našich výrobků,“ zhodnotil akci Jacek Dziadkowiec, Commercial Director, NTN-SNR.

Organizátorem veletrhu EXPO 2022 byla společnost SAG, jeden z lídrů evropského trhu s náhradními díly pro osobní auta, užitkové vozy a motocykly.

„Naše společnost má ve svém sortimentu více než 1.800.000 položek náhradních dílů. Spolupracujeme s nejlepšími světovými výrobci automobilových dílů, jako je NTN-SNR, což z nás činí přirozený most mezi dodavateli dílů a zákazníky, jako jsou autoservisy a obchody s náhradními díly. Jsme rádi, že se nám podařilo uspořádat letošní veletrh, a doufáme, že se nám podaří obnovit tradici každoročních setkání. Během akce jsme společně s přítomnými výrobci nabídli našim zákazníkům mnoho zajímavých workshopů, školení a soutěží, představili jsme mnoho výrobků, a to jak těch známých, tak i zcela nových,” komentoval Ralf Kiesenbauer – Head of Marketing, SAG.

Pražský veletrh se dle své tradice vždy vyznačoval tím, že spojoval obchodní setkání s rodinnou zábavou. Proto sem přicházeli majitelé autodílen a obchodů v hojném počtu s celými rodinami. Organizátoři se postarali o to, aby si dospělí mohli povídat a vzdělávat se, zatímco jejich děti si užívaly v odpočinkové hale, kde byly k dispozici arkádové hry, pinball, stolní fotbal, šipky, kuličkový bazén pro nejmenší, nafukovací hrady a trampolíny.

Na českém trhu je podíl nezávislých autoservisů vůči autorizovaným stále nepříznivý. Tato situace vyžaduje, aby majitelé autodílen neustále pracovali na prokázání své profesionality a zkušeností.

„Jako NTN-SNR podporujeme nezávislé autoservisy a mechaniky, kteří chtějí rozvíjet své dovednosti. Proto se za prvé na veletrzích rádi s nimi setkáváme a hovoříme. Za druhé organizujeme školení na místní úrovni. Nabízíme bezplatná technická školení, kdy přijedeme za těmi, kteří projeví touhu rozšířit si své znalosti.

Pandemie a téměř dva roky, kdy celý trh školení na místě upadl do příslovečné letargie, probudily zcela jiné komunikační a školicí kanály. My i naši zákazníci rádi využíváme formy komunikace, jako jsou instruktážní videa nebo e-learningy, které zveřejňujeme na YouTube, nebo poradenské články vysvětlující složité technické případy, s nimiž se mechanik může setkat při své každodenní práci. Našim polským zákazníkům v současné době nabízíme 20minutová instruktážní videa a 5minutová produktová videa a usilovně pracujeme na tom, abychom stejné možnosti nabídli i našim zákazníkům v České republice. Na veletrhu jsme se snažili zodpovědět všechny dotazy, jak ohledně designu našich výrobků, tak ohledně prodeje a logistiky. Těší nás, že jsme obdrželi dotazy od mladých automechaniků i od zkušených majitelů autoservisů a prodejen s autodíly,” říká Andrzej Kowalski, Product and Technical Training Specialist, NTN-SNR.

Na stánku NTN-SNR měli letos zákazníci možnost zúčastnit se technického školení o tom, jak správně vyměnit ložisko s nábojem u koncernových vozů Volkswagen na příkladu položky R157.32 nebo školení o tom, jak vyměnit manžetu vnějšího kloubu poloosy pomocí speciálního nářadí Hazet. Návštěvníci stánku NTN měli možnost prohlédnout si různé součásti francouzského motoru Peugeot HDI 1.6, sledovat prezentaci o správné výměně jak kompletních rozvodů, tak pružného pomocného řemene a odpružené řemenice, které se do tohoto motoru montují. Mohli si také pohovořit o všech součástkách dodávaných společností NTN-SNR, jako je volnoběžná řemenice alternátoru nebo ložisko kompresoru.

„Když se setkáváme s našimi zákazníky, vidíme, že úroveň povědomí, znalostí a potřeba jejich prohlubování je u automechaniků stále vyšší. Jsem přesvědčen, že je to i díky dostupnosti těchto znalostí, například na takových veletrzích, jako je SAG EXPO v Praze. To je velmi dobré pro samotné mechaniky, jejich podnikání i řidiče. Kromě toho je pro nás jako výrobce snazší hovořit s mechaniky o nových řešeních a technologiích, které uvádíme na trh,” dodává Jacek Dziadkowiec.

Společnost NTN-SNR se na pražském veletrhu ukázala v novém vizuálu, kdy prezentovala jak značku NTN tak pod ní spadající značku SNR.

Veletržní formát byl vždy nejlepším způsobem, jak se setkat s tak velkým počtem zákazníků a výrobců, ale po pandemii si všichni kladli otázku, zda to ještě bude fungovat. Dnes můžeme s jistotou říci, že rozhodně ano. Zákazníci, kteří přišli na veletrh, měli spoustu dotazů, zajímali se o novinky a ochotně hovořili s dodavateli, kteří prezentovali své nabídky. To dává naději, že pandemie nezměnila formu komunikace, ale pouze rozšířila škálu možností používaných kanálů.

S produkty NTN-SNR se můžete seznámit také na webových stránkách NTN-SNR.

USPOŘÁDÁNÍ ROZVODŮ MOTORU RENAULT 2.2 dCi/2.5 dTi – sada KD455.62 odpovídající OE číslům 7701477380, 4431762, 93161859

BĚŽNÉ ZÁVADY V SOUVISLOSTI S NAPÍNÁKEM GT355.38

Možné příčiny

Nedostatečné napnutí rozvodového řemene.
K této poruše obvykle dochází, když rozvodový řemen není dostatečně napnutý (lze rozpoznat podle opotřebení na zadní straně pásu, zářezů a poškození dolní stanici napínací kladky (obr. 1), nedostatečné napnutí je obvykle způsobeno nesprávným směrem otáčení napínáku.

Jakmile automatická napínací kladka pracuje při nedostatečném (nízkém) napětí, kovový seřizovací indikátor najede na doraz, a nakonec se v důsledku těchto opakovaných nárazů zlomí.

Je-li řemen příliš volný, prokluzuje na kladkách a zuby řemene jsou vystaveny působení sil, které překračují technické parametry řemene. V důsledku toho dochází k odtržení zubů řemene u základny v místě jejich spoje, což následně vede k prokluzování řemene na vačkových řemenicích a dále k prokluzování rozvodového řemene a poškození motoru.

POZOR: Seřizováním proti směru hodinových ručiček je sestava napínací kladky GT355.38 vystavena namáhání.

VÝMĚNA

Speciální nářadí
– Polohovací čep klikového hřídele – MOT č. 1536.
– Blokovací přípravek pro vačkový hřídel sání – MOT č. 1534.
– Blokovací přípravek pro vačkový hřídel výfuku – MOT č. 1537

Preventivní opatření:
– Odpojte uzemňovací kabel od baterie.
– Po sejmutí rozvodového řemene neotáčejte klikovým ani vačkovým hřídelem.
– Pro usnadnění otáčení motoru demontujte žhavicí svíčky.
– Otáčejte motorem v normálním směru otáčení (není-li uvedeno jinak).
– Neotáčejte vačkovými hřídeli ani jinými hnacími pastorky motoru.
– Dodržujte všechny předepsané utahovací momenty.

DEMONTÁŽ

1) Nadzvedněte vozidlo na zvedák
2) Demontujte následující:
– Ochranný panel pod motorem.
– Pravé přední kolo.
3) Nadzvedněte motor
4) Demontujte následující:
– Pravý díl uložení motoru.
– Pravý nosný držák motoru (č. 1).
– Kryt rozvodu (č. 2).
– Šroub tělesa olejového filtru (č. 3).
5) Otočte řemenicí klikového hřídele ve směru hodinových ručiček tak, aby seřizovací značka byla téměř vespod (č. 4).
6) Při montáži polohovacího čepu klikového hřídele pomalu otáčejte řemenicí klikového hřídele ve směru hodinových ručiček (č. 5). Použijte přípravek MOT č. 1536.
7) Opatrně zahýbejte klikovým hřídelem tam a zpět, aby se polohovací čep správně usadil na svém místě.
8) Zkontrolujte, zda je seřizovací značka na řemenici klikového hřídele na spodní straně (č. 4).
9) Zkontrolujte svislost drážek pro pera vačkového hřídele (č. 6).
10) Na vačkové hřídele namontujte seřizovací přípravky (č. 7) a (č. 8). Použijte přípravek  MOT č. 1534 / MOT no. 1537.
11) Pokud tyto nástroje nelze správně instalovat, otočte klikovým hřídelem ve směru hodinových ručiček o jednu otáčku.
12) Uvolněte šrouby jednotlivých rozvodových kol vačkového hřídele (č. 9) a (č. 10) o jednu celou otáčku.
13) Uvolněte šroub napínací kladky (č. 11).
14) Demontujte následující:
– Šrouby rozvodového kola vačkového hřídele výfuku (č. 10)
– Rozvodové kolo vačkového hřídele výfuku (č. 12)
– Rozvodový řemen

ZPĚTNÁ MONTÁŽ

1) Opatrně zahýbejte klikovým hřídelem tam a zpět, aby se polohovací čep správně usadil na svém místě (č. 5).
2) Zkontrolujte správnou montáž seřizovacích přípravků (č. 7) a (č. 8).
3) Namontujte novou napínací kladku a utáhněte šroub rukou (č. 11).
4) Šrouby rozvodového kola vačkového hřídele výfuku nesmí být v krajních polohách svých oválných drážkových montážních otvorů (č. 14).
5) Namontujte rozvodový řemen v následujícím pořadí:
– Vložený hřídel převodovky.
– Pevná kladka G (GE355.41).
– Rozvodové kolo vačkového hřídele sání.
– Napínací kladka T (GT355.38).
6) Na řemen nainstalujte řetězové kolo vačkového hřídele výfuku (č. 12), poté obojí nainstalujte na konec vačkového hřídele. Šrouby vačkového rozvodu nesmí být v krajních polohách svých oválných drážkových montážních otvorů (č. 14).
7) Otáčejte napínací kladkou proti směru hodinových ručiček, dokud horní část ramene páky (č. 15) nebude v rovině s horní hranou přípravku (č. 7). Použijte imbusový klíč 6 mm.
8) Zkontrolujte, zda je ukazatel ve vyznačené poloze (č. 17).
9) Šrouby rozvodového kola vačkového hřídele výfuku nesmí být v krajních polohách svých oválných drážkových montážních otvorů (č. 14).
10) Utáhněte šroub napínací kladky (č. 11) utahovacím momentem 25 Nm.
11) Utáhněte šrouby obou rozvodových kol vačkových hřídelů (č. 9) a (č. 10). Použijte nové šrouby. Utahovací moment: 10 Nm.
12) Demontujte následující:
– Přípravky k seřízení souososti (č. 7 a 8).
– Polohovací čep klikového hřídele (č. 5).
13) Otočte klikovým hřídelem o dvě celé otáčky ve směru hodinových ručiček.
14) Zkontrolujte, zda je seřizovací značka na řemenici klikového hřídele na spodní straně (č. 4).
15) Namontujte polohovací čep klikového hřídele (č. 5).
16) Opatrně zahýbejte klikovým hřídelem tam a zpět, aby se polohovací čep správně usadil na svém místě.
17) Na vačkové hřídele namontujte seřizovací přípravky (č. 7) a (č. 8).
18) Uvolněte šrouby obou rozvodových kol vačkových hřídelů (č. 9) a (č. 10).
19) Uvolněte šroub napínací kladky (č. 11).
20) Otáčejte napínací kladkou proti směru hodinových ručiček, dokud horní část ramene páky (č. 15) nebude v rovině s horní hranou přípravku (č. 7). Použijte imbusový klíč 6 mm.
21) Otáčejte napínací kladkou, dokud nebude ručička v rovině se zářezem (č. 18).
22) Utáhněte šroub napínací kladky (č. 11). Utahovací moment: 25 Nm.
23) Utáhněte šrouby obou rozvodových kol vačkových hřídelů (č. 9) a (č. 10). Použijte nové šrouby. Utahovací moment: 10 Nm.
24) Demontujte následující:
– Přípravky k seřízení souososti (č. 7) a (č. 8)
– Polohovací čep klikového hřídele (č. 5)
25) Nasaďte šroub tělesa olejového filtru (č. 3). Utahovací moment: 22 Nm.
26) Zpětnou montáž zbývajících dílů provádějte v opačném pořadí jejich demontáže.

POZOR: Zkontrolujte správné umístění napínací kladky v polohovacím bodě (č. 13).

Doporučení
Dodržujte montážní postupy výrobce vozidla a předepsané utahovací momenty. Viz aplikace vozidel v on-line katalogu: eshop.ntn-snr.com.

Navzdory pečlivosti při přípravě tohoto dokumentu společnost NTN-SNR ROULEMENTS odmítá jakoukoliv odpovědnost za chyby nebo opomenutí, ke kterým může dojít, jakož i za ztráty nebo přímé či nepřímé škody vyplývající z jeho použití.

Snímače otáček kol se na základě svého funkčního principu dělí na:

• Aktivní snímače, které pracují s magnetickým enkodérem integrovaným do ložiska kola.
• Pasivní snímače, které pracují s ABS kroužkem (ozubené kolo) obvykle umístěné na hnací hřídeli nebo v zadní části náboje kola.

Proč vyměňovat snímače otáček kol?

Varovná kontrolka ABS nebo ESC na přístrojové desce je často příznakem poškození snímače otáček kola.

Prostředí kolem snímačů otáček kola

Nachází se v blízkosti kola, proto jsou snímače otáček vystaveny velmi drsným podmínkám, které mohou způsobit problémy jako:

• Kabel snímače může být poškozen nečistotami ze silnice.
• Připojení snímače může být poškozeno vniknutím vody, bláta, sněhu a ledu.

Pokud se mění ložisko kola na vozidle, může dojít k poškození snímače, pokud není snímač demontován před montáží ložiska. Při výměně ložiska kola se doporučuje zkontrolovat, zda snímač otáček kola správně funguje a nevykazuje jakékoliv známky poškození vedení a konektoru.

Bezpečnost

Poškozený snímač otáček kola může způsobit, že řidič ztratí kontrolu nad vozidlem. Pokud je snímač poškozen nebo je vadný, nemusí správně fungovat bezpečnostní systémy, jako jsou systém ESC nebo systém ABS. Po rozsvícení výstražné kontrolky je nutné provést diagnostiku systému. Závady se vyhledávají pomocí diagnostického přístroje, multimetru a osciloskopu.

Doporučení pro demontáž

• Proveďte diagnostiku vadného snímače (diagnostický nástroj).
• Demontujte kolo.
• Odšroubujte/odpojte upevnění snímače.
• Odpojte konektor kabelu snímače.
• Snímač otáček může být umístěn v krytu: při demontáži snímače zkontrolujte, zda nějaký tlak z ložiska kola nepůsobí na magnetický snímač.

POZOR: Aktivní snímače otáček mohou být poškozeny elektrostatickými výboji. Dávejte pozor, abyste se nedotkli kontaktů snímačů.

Doporučení pro montáž

• Očistěte přípojky na kabeláži vozidla a na přípojce snímače.
• Namontujte nový snímač do jeho krytu, zajistěte ho podle montážního návodu výrobce a utáhněte upevnění předepsaným utahovacím momentem.
• Zajistěte, aby byla kabeláž snímače bezpečně upevněna plastovými nebo pryžovými sponami.
• Zapojte konektor snímače do zásuvky na vozidle.
• Vymažte všechny chybové kódy, které mohou být zobrazeny na přístrojové desce vozidla (diagnostické nástroje).
• Proveďte testovací jízdu s vozidlem pro kontrolu správné funkce snímače. Kontrolky ABS nebo ESC by neměly svítit.

Společnost NTN Europe nabízí kompletní řadu snímačů rychlosti kol. Nabídka snímačů otáček kol značky SNR zahrnuje téměř 350 referencí. 65 % z nich jsou aktivní senzory a 35 % pasivní senzory, které pokrývají celé spektrum technologií dostupných na trhu. Sortiment pokrývá více než 7.000 modelů automobilů.

USPOŘÁDÁNÍ ROZVODŮ MOTORU VAG 1.9 Sdi/Tdi – sada KD457.37 odpovídající OE číslu 038198119E

Vlastnosti rozvodového řemenu

Tento rozvodový řemen vyžaduje speciální nářadí: nastavovací držák pro přidržení vačkové hřídele, zajišťovací kolík přidržení vstřikovacího čerpadla a dvojitý hákový klíč pro montáž napínáku GT357.13.

Rozvodový řemen je charakteristický bílou teflonovou vrstvou, která poskytuje dobrou tuhost a vysokou odolnost proti opotřebení.

BĚŽNÉ PROBLÉMY – CHYBNÁ FUNKCE NAPÍNACÍ KLADKY GT357.13

Možné příčiny

Nastavení napnutí ve špatném směru

Kladka byla napnuta proti směru hodinových ručiček, polohovací kolík je v otvoru, ale to není zcela v jedné rovině na pravé straně. I když jsou značka a drážka nastaveny správně, je tato montáž nesprávná a řemen není správně napnut.

Nedostatečné napnutí řemenu

Značka není správně umístěna, není srovnána s drážkou a nachází se naproti indikátoru opotřebení řemenu (křížové šrafování). To by mělo být mezi čarami A a B.

Nadměrné napnutí řemenu

Značka není správně umístěna, není srovnána s výstupkem. Je umístěna pod linkou A.

Následky

Poškození motoru

Porucha napínací kladky obecně způsobuje značné poškození motoru a jeho okolí (porucha motoru).

VÝMĚNA

Speciální nářadí
• Držák pro nastavení vačkové hřídele – č. 3418 / T10098
• Blokovací kolík vstřikovacího čerpadla – č. 3359
• Přípravek pro zajištění ozubeného kola – č 3036
• Dvojitý hákový klíč – Matra V.159 – TDI
• Stahovák – č. T40001

Utahovací moment

Matice napínací kladky GT357.13: 20 Nm všechna vozidla s výjimkou Škoda Fabia 25 Nm.

1) Před montáží zajistěte, aby:

• Motor a napínací kladka měly pokojovou teplotu. Nikdy nemontujte studenou kladku na horký motor a naopak.
• Motor je v horní úvrati prvního válce. V této poloze je první válec v poloze zapalování a žádná síla (kladná nebo záporná) nepůsobí na vačkovou a klikovou hřídel.
• Značky rozvodů jsou srovnány.
• Držák nastavení vačkového hřídele je na svém místě.
• Blokovací kolík je na svém místě ve vstřikovacím čerpadle.

2) Přidržte řetězové kolo vačkové hřídele přípravkem č. 3036

Potom povolte šroub řetězového kola vačkové hřídele o jednu otáčku.

Poznámka: NEPŘIDRŽUJTE při povolování šroubu řetězového kola vačkovou hřídel za nastavovací přípravek.

3) Demontujte řetězové kolo z jeho kužele

Metoda 1: Použití blokovacího kolíku.
Metoda 2: Použití stahováku. Nástroj č. T40001.

Demontujte šroub řetězového kola vačkové hřídele a vlastní řetězové kolo vačkové hřídele.

4) Vyjměte šrouby a vystřeďte řetězové kolo vstřikovacího čerpadla tak, že šrouby budou ve středu otvorů.

5) Montáž nové napínací kladky

Zkontrolujte, zda je správně vložen blokovací kolík do otvoru v klikové skříni.

6) Otočte montážní desku tak, aby se nastavily dva vodicí otvory pro dvojitý hákový klíč do polohy „8 hodin“ (rukojeť klíče ukazuje na 8 hodin). Rukou utáhněte zbývající matice.

7) Umístěte rozvodový řemen v následujícím pořadí (viz schéma nahoře)

• Ozubené kolo klikové hřídele
• Kladka 1 – G1 (GE357.15)
• Ozubené kolo vodního čerpadla
• Hnací kolo vstřikovacího čerpadla
• Kladka 2 – G2 (GE357.15)
• Napínák – T (GT357.13)
• Kladka 3 – G3 (GE357.15)
Zajistěte, aby byl řemen mezi řetězovými koly správně napnut.

8) Povolte matici napínáku

9) Otočte montážní desku ve směru hodinových ručiček

Pomocí dvojitého hákového klíče přidržte upevňovací šroub klíčem. Napínací kladka se pak otáčí ve směru řemenu, pokračujte v otáčení pro napínání řemenu, dokud se proti sobě nesrovnají značka a drážka.

10) Po dosažení této jmenovité pozice dotáhněte upevňovací matici napínací kladky s 20 Nm, pak utáhněte šroub řetězového kola vačkové hřídele a šrouby řetězového kola vstřikovacího čerpadla.

11) Kontrola montáže napínací kladky

Po vyjmutí dvojitého hákového klíče a klíče otočte klikovou hřídelí o dvě plné otáčky a nastavte pak do HÚ prvního válce. Tento postup správně umístí řemen na řetězová kola. Zkontrolujte, zda jsou proti sobě nastaveny všechny časovací značky. Zkontrolujte, že můžete vložit nastavovací držák do vačkové hřídele a blokovací kolík do vstřikovacího čerpadla.

12) Kontrola nastavení napínací kladky

Montáž je dokončena, když jsou proti sobě umístěny všechny značky a drážky. Pokud nejsou srovnány, je nutné zahájit postup nastavení od začátku (viz bod 13).

13) Úprava nastavení napínací kladky

Použijte dvojitý hákový klíč pro přidržení napínací kladky při uvolňování upevňovací matice klíčem (bez demontáže matice a napínací kladky). Použijte dvojitý hákový klíč, uvolněte napínák otočením montážní desky proti směru hodinových ručiček, napínací kladka se musí vrátit na spodní doraz (jak tomu bylo při dodávce). Potom opakujte postup montáže od bodu 7 do bodu 12 včetně.

Doporučení

Každých 15 000 km nebo 12 měsíců (podle toho, co nastane dříve) zkontrolujte šířku řemenu, minimální povolená šířka je 22 mm.
Během výměny je nutné vyměnit všechny komponenty, napínací kladky a napínáky, a nejen pouze řemen.
Neskladujte řemeny na slunci. Nikdy řemeny neohýbejte, nekruťte a nemontujte řemeny na řemenice silou.
Postupujte podle montážních pokynů výrobce vozidla a jím udaných utahovacích momentů.

VŽDY DODRŽUJTE DOPORUČENÍ VÝROBCE VOZIDLA!

© NTN-SNR ROULEMENTS
Nezávisle na pečlivé přípravě tohoto dokumentu odmítá NTN-SNR Roulements jakoukoli odpovědnost za chyby nebo opomenutí, které mohly uniknout, a za přímé či nepřímé škody vyplývající z jeho použití.

Poškozená nebo zničená řemenice neuvolní hřídel rotoru alternátoru tak, aby mohl volně zpomalovat. To má za následek nerovnoměrné vibrace řemene a jeho přeskakování na řemenici. Sestava napínáku GA354.12 není určena k tlumení prudkých nárazů způsobených skákajícím a cukajícím řemenem.

Vibrace drážkového řemene přispívají k jeho nesprávnému napnutí a prokluzování na řemenicích a jeho vyosení způsobuje, že se dostává do kontaktu s jinými součástmi motoru, například s krytem rozvodového řemene. Dochází pak při chodu motoru k nepříjemnému hluku a častému poškození ostatních součástí motoru.

Zlomený upevňovací šroub

Nedostatečné utažení způsobí zlomení šroubu. (č. 1) Poškození šroubu je způsobeno neustálým pohybem napínáku, který nebyl pevně dotažený k motoru. Proto u šroubu došlo ke střihu, a ne k roztažení. Doporučený utahovací moment je 25 Nm.

Poruchy sady GA354.12 jsou často způsobeny vadnou řemenicí alternátoru. Řemenice by se měla kontrolovat a měnit současně s napínákem.

Postupy pro kontrolu stavu řemenice alternátoru:

• Motor běží na volnoběh: pozor na neobvyklý pohyb napínáku. Pokud k němu dojde, je třeba vyměnit řemenici alternátoru.
• Vypnutý motor, demontovaný řemen: Zablokujte rotor alternátoru (nekovovým předmětem). Otáčejte řemenicí rukou – měla by se otáčet jedním směrem. Pokud se otáčí oběma směry nebo se neotáčí, je třeba ji vyměnit.

VÝMĚNA

Poznámka
Po demontáži nemontujte opět starý řemen, při výměně napínací kladky použijte vždy nový řemen.

Speciální nářadí: Klíč pro napínací kladku: OE 303-676

DEMONTÁŽ

1) Uvolněte řemenici otáčením proti směru hodinových ručiček pomocí vhodného nástroje (č. 1 a 2).
2) Odstraňte řemen (č. 3)
3) Vyšroubujte šrouby napínací kladky.
4) Demontujte napínací kladku

INSTALACE

1) Nainstalujte novou napínací kladku
2) Namontujte šrouby napínací kladky
3) Namontujte nový řemen
4) Nasaďte zajištění
5) Spusťte motor a zkontrolujte dráhu řemene

Doporučení
Řemenice alternátoru se opotřebovává, a proto je nutné ji pravidelně kontrolovat, aby byla zajištěna její správná funkce. Řemenici alternátoru se doporučuje vyměnit po každých 120.000 km nebo při každé výměně drážkového řemene.

Dodržujte montážní postupy výrobce a použijte předepsané utahovací momenty.