Motor 1.6 16V z rodiny Opel je autoservisům dobře známý – pohání množství vozů Astra, Zafira a Vectra, které jezdí po našich silnicích. Výměna rozvodů v tomto motoru nepatří k nejtěžším, ale má svá úskalí. Kdo je zná, provede tuto práci jistě a bez překvapení.

Níže naleznete kompletní postup výměny rozvodového řemene včetně kladek a napínáku. Než začnete, ujistěte se, že máte po ruce speciální přípravek pro aretaci vačkových hřídelí (KM 852 nebo ekvivalent), novou rozvodovou sadu s napínákem a kladkami, klíč na otáčení vodní pumpy a momentový klíč nastavený na 25 Nm.

Příprava pracoviště

Než se pustíte do motoru, zajistěte bezpečnost a přístup k pracovišti. Začněte odpojením akumulátoru. V tomto motoru budete pracovat v blízkosti elektrických zařízení a senzorů, takže je nutné vyloučit riziko zkratu.

Poté demontujte vzduchový filtr a kryty v motorovém prostoru, které brání přístupu k rozvodovému krytu. Poté zvedněte auto, sundejte pravé kolo a odstraňte nadkolí – to je standardní způsob přístupu k rozvodovému systému z pravé strany motoru u tohoto modelu. Bez tohoto kroku se nedostanete pohodlně k napínáku ani ke kladkám.

Synchronizace a blokování válců

Toto je moment, který rozhoduje o všem dalším. Pokud nastavíte motor nesprávně, veškerá další práce nemá smysl.

Otočte klikovým hřídelem (pomocí klíče na centrálním šroubu řemenice nebo přes otvor v převodovce), dokud se kontrolní značky na klikovém hřídeli nedostanou do jedné roviny s odpovídajícími značkami na zadním krytu rozvodu. To je poloha TDC (horní úvratě) pro válec číslo jedna.

V této poloze zablokujte vačkové hřídele nástrojem KM 852 nebo jeho ekvivalentem. Nástroj se zasune do speciálních otvorů v hlavě a zablokuje oba hřídele současně – sací i výfukový. Zkontrolujte, zda je blokáda pevně usazena a zda hřídele skutečně nemají úhlovou vůli. Pokud přípravek nejde hladce zasunout nebo mají vačky vůli, máte problém s nastavením. Je lepší otočit ještě jednou, než pokračovat s nejistým nastavením.

Zablokujte klikový hřídel samostatně – šroubem nebo čepem zasunutým do otvoru v bloku nebo krytu spojky, v závislosti na verzi motoru.

Demontáž starého řemene

Nyní můžete uvolnit napnutí rozvodového řemene. U tohoto motoru se napínání a uvolňování provádí pomocí vodní pumpy, která je namontována excentricky a slouží zároveň jako napínák.

Odšroubujte šrouby upevňující vodní čerpadlo – nevyjímejte jej úplně, pouze jej uvolněte natolik, aby se s ním dalo pohybovat. Poté použijte vhodný klíč (odpovídající šestiúhelníku nebo otvoru v krytu čerpadla) a otočte čerpadlo doleva. Tím se uvolní řemen – nyní jej můžete bez námahy sejmout z ozubených kol.

Sejměte starý řemen a ihned vizuálně zkontrolujte ozubená kola hřídelí a kolo ojnice: zda nemají poškozené zuby, praskliny nebo nadměrné opotřebení. Pokud máte nějaké pochybnosti, vyměňte je spolu s řemenem, protože náklady na práci už máte za sebou.

Staré vodicí kladky a napínák se mění vždy při výměně řemene. Šetřit na kladkách při této práci je klasická chyba, která se může po několika desítkách tisíc kilometrů vrátit v plné síle.

Montáž nových dílů

Začněte vodicími kladkami. Přitáhněte je momentem 25 Nm – ani více, ani méně. Toto je hodnota pro upevňovací šrouby kladek v tomto motoru a je důležitá: příliš málo – kladka se může při zatížení uvolnit, příliš mnoho – hrozí riziko poškození závitu v bloku nebo hlavě válců.

Nyní montáž napínáku. Zde je jeden detail, který nedá spát těm, kteří jej přehlédnou: polohovací kolík napínáku musí přesně zapadnout do mezery v bloku motoru. Jedná se o malé plastové nebo kovové výstupky, které vypadají nevinně, ale jejich role je klíčová – určují přesnou polohu napínáku vůči bloku. Pokud je napínák umístěn vedle drážky, a ne v ní, je jeho geometrie nesprávná a napětí řemene bude zcela odlišné od toho, které stanovil výrobce.

Před utažením napínáku zkontrolujte, zda kolík sedí v drážce. Dotkněte se prstem, použijte zrcátko, použijte baterku – ale ujistěte se.

Nasazování nového řemene

Nový řemen nasazujte v tomto pořadí: kliková hřídel → ozubená kola vačkových hřídelí → vodicí kladky → vodní pumpa. Dodržujte toto pořadí, abyste řemen během nasazování nenapínali v nesprávném místě.

Řemen musí sedět bez překroucení a vést středem ozubených kol. Po nasazení vizuálně zkontrolujte každé kolo.

Když je řemen nasazen na všech kolech, napněte jej otočením vodní pumpy doprava – dokud napínák neukáže správné napětí (v souladu se specifikací výrobce nebo označením na napínáku). Utáhněte šrouby vodní pumpy momentem uvedeným ve specifikaci pro danou verzi motoru.

Ověření před zprovozněním

Odstraňte aretace vačkových hřídelí a klikového hřídele. Otočte motorem ručně (klíčem) o dvě plné otáčky klikového hřídele a zkontrolujte, zda se kontrolní značky vracejí přesně do výchozí polohy.

Pokud ano – nastavení je správné. Pokud se značky nevracejí nebo nesedí na označených místech – motor nespouštějte. Sejměte řemen, vraťte se k bodu synchronizace a začněte znovu. Moment, kdy to zkontrolujete ručně, je mnohonásobně levnější než moment, kdy to za vás zkontroluje motor při 3000 otáčkách.

Po pozitivním ověření namontujte zpět kryty, nadkolí, kolo, vzduchový filtr a připojte akumulátor. Nastartujte motor a chvíli poslouchejte – chod musí být vyrovnaný a bez klepání. Zkontrolujte, zda v okolí vodní pumpy nedochází k únikům.