Na stánku D01 v hale B3 představuje Bosch na veletrhu IAA Mobility 2025 v Mnichově své nejnovější řešení pro propojené a inteligentní dopravní systémy.

Asistenční systémy Bosch pro větší bezpečnost a pohodlí

Automatizované řízení je klíčovou funkcí softwarově definovaných vozidel. Bosch aktivně posouvá jeho vývoj kupředu a systematicky zvyšuje úroveň svých asistenčních systémů – pro vyšší bezpečnost a pohodlí. Společnost využívá End-to-End AI architekturu: Použití umělé inteligence v celém technologickém řetězci urychluje vývojové cykly a zvyšuje výkon softwarového stacku. Pro asistované řízení a parkování až do úrovně SAE 2 nabízí Bosch svou produktovou řadu ADAS (Advanced Driver Assistance System) ve třech variantách: základní, střední a prémiová. Tyto varianty se liší rozsahem softwarových funkcí, počtem a kombinací senzorů a požadovaným výpočetním výkonem. Automobilky si mohou zakoupit hardware a software jako integrované nebo samostatné balíčky. Počet automobilových výrobců, kteří zvolili různé konfigurace produktové řady Bosch ADAS, se nyní pohybuje v řádu desítek. Varianty střední a luxusní třídy jsou již v sériové výrobě v Číně. Koncovým zákazníkům na trhu jsou k dispozici také propojené mapové služby, které rozšiřují zorné pole vozidla jako dodatečný senzor. Toto řešení založené na datech od uživatelů poskytuje například informace o náročných povětrnostních a silničních podmínkách, nehodách nebo řidičích jedoucích v protisměru.

Senzory pro přesné snímání okolí

Stále více vozidel, včetně těch cenově dostupnějších, je vybavováno komplexními asistenčními systémy řízení. To vysvětluje, proč se stále více prosazují vysoce výkonná a nákladově efektivní kamerová řešení. Víceúčelová kamera Bosch je k dispozici buď jako samostatné kamerové řešení, nebo jako nová dvoudílná systémová varianta, která se skládá z kamerové hlavy a řídicí jednotky. V případě samostatného kamerového řešení je celá funkce ADAS nainstalována přímo v kameře a výpočetní operace probíhají přímo tam. Toto řešení je obzvlášť vhodné pro vozidla s decentralizovanou architekturou. Naopak dvoudílná systémová varianta představuje krok směrem k centralizovaným architekturám. Je zvlášť atraktivní pro automobilky, které chtějí využívat pokročilé funkce asistenčních systémů v rámci svých stávajících architektur. Ve softwarově definovaných vozidlech s centralizovanou architekturou probíhá výpočetní zpracování bezpečnostně relevantních funkcí kamery ve výkonných řídicích jednotkách.

Pro svůj nový radarový senzor vyvinula a vyrobila společnost Bosch všechny klíčové součásti sama, včetně systému na čipu (SoC). Díky pokročilé technologii polovodičů mají radarové senzory SX600 a SX601 přibližně o 30 procent větší dosah než srovnatelné modely. Tato technologie rovněž umožňuje plnou a nákladově efektivní integraci funkcí řízení přímo do radarového senzoru. Oba typy senzorů podporují zpracování signálu asistované umělou inteligencí. Model SX601 nabízí výrazně vyšší výpočetní výkon než běžně dostupné senzory na trhu a zároveň poskytuje ještě lepší detekční vlastnosti. Pro zvýšení výkonu systému a dosažení maximální přesnosti lze dva senzory SX601 propojit sériově, čímž se využije osm vysílacích a osm přijímacích antén.

Ve softwarově řízené mobilitě nabývají na významu centralizované polovodičové architektury. Řídí mnoho funkcí založených na senzorech, včetně ESP®, navigace a asistenčních systémů řidiče. Pro snížení složitosti vyvinula společnost Bosch nejnovější generaci vysoce výkonných inerciálních senzorů MEMS, které mohou současně poskytovat potřebná data několika systémům najednou. Tento přístup „jeden senzor pro všechny systémy“ se uplatňuje například u senzorů Bosch SMU300 a SMI980, jež jsou již využívány v inerciálních měřicích jednotkách a řídicích jednotkách airbagů. Na veletrhu IAA Bosch rovněž představí své nové čipy TB293 a TB193 pro ultrazvukové senzory, které nabízejí nejvyšší přenosovou rychlost dat na trhu ultrazvukových senzorů. Pro ještě vyšší výkon senzorů Bosch využívá také surová data, která jsou zaznamenávána přímo v ultrazvukovém senzoru (na převodníku), což znamená, že plný rozsah dat je zachován. To představuje výraznou výhodu, zejména pro funkce založené na umělé inteligenci, a umožňuje senzorům podstatně lepší detekci objektů. Nově jsou tyto čipy poprvé volně dostupné na trhu, nezávisle na konkrétním senzoru. S tímto krokem Bosch také zpřístupňuje nové rozhraní VASI (Versatile Automotive Sensor Interface), čímž stanovuje nový standard na trhu. To automobilkám poskytuje širší výběr dodavatelů senzorů, umožňuje využít nejmodernější ultrazvukovou technologii a eliminovat efekt uzamčení na jednoho dodavatele.

Nové standardy pro Bluetooth senzory tlaku v pneumatikách

U senzoru Bosch SMP290 jdou bezpečnost a energetická účinnost ruku v ruce. Díky svému kompaktnímu designu, nízké spotřebě energie, dlouhé životnosti a jedinečné integraci akceleračního a tlakového senzoru spolu s ASIC a Bluetooth na jednom čipu skutečně vyniká. To však není všechno – senzor pomáhá zjednodušit architekturu vozidla. Díky standardizovanému Bluetooth rozhraní umožňuje SMP290 také nové aplikace, například přímou interakci se smartphonem.

Řešení Bosch pro detekci poškození

Své řešení pro detekci drobných poškození Bosch ukazuje, jak šikovně kombinovat software a hardware. Toto řešení využívá existující komponenty vozidla, jako jsou řídicí jednotka airbagu (ECU) a senzory, takže není potřeba žádný další hardware. V softwarově definovaných vozidlech lze detekci drobných poškození dokonce aktualizovat bezdrátově (Over-the-Air), a to i po zakoupení vozidla. Systém přesně zaznamenává i menší poškození vozidla – jak během jízdy, tak při parkování. Detekce drobných poškození registruje nárazy pod hranicí aktivace airbagu a ukládá příslušná data. Díky tomu systém umožňuje rychlou, automatizovanou a objektivní detekci poškození.

Další řešení společnosti Bosch, které budou k vidění na IAA Mobility:

• Technologie Act-by-Wire: Budoucnost ovládání vozidla
• Nové brzdy a řízení pro větší flexibilitu
• Softwarové řešení pro dynamiku vozidla
• Softwarová funkce proti nevolnosti při cestování
• Přechod od decentralizované k centralizované architektuře vozidel
• Výkonné počítače pro softwarově definovaná vozidla
• Rychlejší přenos dat v moderních vozidlech
• Software ETAS
• Pohonné jednotky Bosch: výkonné a efektivní
• Polovodiče z karbidu křemíku pro elektromobilitu
• Globální platforma pro široké spektrum variant
• Od elektrického vozidla k mobilnímu úložišti energie
• Invertory s vyšší hustotou výkonu
• Delší dojezd, kratší doba nabíjení
• Digitální doklad o obnovitelných palivech
• Optimální teplota baterie
• Inteligentní koordinace energetického managementu
• Bezpečnost v kritických provozních stavech
• Nová baterie pro palubní síť
• Bosch ESI[tronic] přidává Tesla do svého diagnostického programu