Tesla Model 3 je bezpochyby jedním z nejdůležitějších elektromobilů v historii motorismu. Než se však přesuneme k jeho slabším stránkám a nejčastějším poruchám, stojí za to si připomenout, jak se tento model dostal na silnice a jak utvářel trh s elektromobily.

Termostaty jsou navrženy s ohledem na dlouhou životnost, ale s postupem času se mohou opotřebovat a ztratit schopnost správně regulovat teplotu motoru. Podle čeho poznat, že termostat začíná selhávat?

Karoserie elektromobilů (BEV) se opravují a lakují poněkud jinak než spalovací auta. Souvisí to s materiály používanými při výrobě elektromobilů a, což je zajímavé, s tou nejdražší částí vozu – trakční baterií. Co mají společného tmelení, lakování a baterie elektromobilu? Všechno vám vysvětlíme.

Informace o tom, že společnost VARTA AG podala návrh na zahájení insolvenčního řízení, vyvolala v automobilovém průmyslu určité rozrušení. Na sociálních sítích a v části médií se objevily titulky naznačující, že se problémy týkají výrobce populárních autobaterií VARTA. Ve skutečnosti jde však o nepřesnou interpretaci, protože autobaterie značky VARTA vyrábí koncern Clarios.

Společnost Horse Powertrain představila netradiční systém pro elektromobily typu REEV (Range Extended Electric Vehicle). Jednotka HORSE D20 Methanol využívá dvoulitrový spalovací motor napájený čistým metanolem a kompaktní generátor axial flux. Podle výrobce dosahuje systém 47% účinnosti přeměny energie a dokáže nabít 40kWh trakční akumulátor při spotřebě pouhých 19,6 litru metanolu.

Čínský automobilový gigant Geely oznámil vývoj sériového benzínového motoru s rekordní tepelnou účinností 48,41 %. Stojíme na prahu nové éry automobilového inženýrství, nebo jde pouze o chytrý marketingový tah?

Rozvodový řetěz u motorů koncernu VW si vysloužil špatnou pověst – a zčásti zaslouženě. Problém však nespočívá ani tak v samotné technologii řetězu, jako spíše v konkrétních napínácích, konkrétních intervalech výměny oleje a konkrétních generacích, u nichž konstruktéři zašli v optimalizaci nákladů příliš daleko. Pro autoservis znamená pochopení této složité reality rozdíl mezi správnou diagnózou […]

Po celá desetiletí byla diagnostika dobíjecí soustavy poměrně jednoduchá. Dvě měření, dvě čísla – a hned se vědělo, zda alternátor stíhá, nebo ne. Napětí na svorkách akumulátoru při běžícím motoru bez zátěže a pod zátěží. Hodnoty v rozmezí 14,0 až 14,4 V znamenaly funkční systém. Cokoli pod tím značilo problém.