Dnešní plně hydraulické systémy eliminují potřebu vypínacích vidlic, ale vyžadují absolutní čistotu. Klíčem k bezporuchovému chodu je těsnění z materiálu EPDM. Tento materiál je navržen výhradně pro brzdovou kapalinu a jeho odolnost vůči kontaminaci je nulová. Společnost Valeo zveřejnila na své vzdělávací platformě Tech Academy nové video zaměřené na práci s koncentrickým spojkovým válcem (CSC).

Design a složení hydraulického sytému

Hydraulický ovládací systém spojky je založen na stejném principu jako hydraulické brzdy. Skládá se z vysílače (hlavní spojkový válec), vedení a přijímače. Hlavní spojkový válec je napojen na plastovou nebo kovovou nádobu, naplněnou hydraulickou kapalinou. Nádržka je buď společná pro spojku a hlavní brzdový válec nebo oddělená. Přijímač může být v závislosti na aplikaci buď vypínací spojkový válec – CRC (polohydraulický systém) nebo koncetrický spojový válec – CSC (plně hydraulický systém).

Plně hydraulický systém

Koncentrický spojkový válec (CSC) je propojen s hlavním válcem hadicí. Jedná se o hydraulický válec s integrovaným spojkovým ložiskem. Konstrukce eliminuje použití vidlice, spojkového ložiska a vodící trubky. CSC je v přímém kontaktu s membránou přítlačného talíře, čímž se zvyšuje účinnost hydraulického systému. Tento systém může být použit pouze u tlačných spojek. U plně hydraulického systému je CSC umístěn uvnitř skříně spojky. Při každé instalaci nové spojky je doporučeno vyměnit CSC.

Koncentrický spojkový válec

CSC je též přijímač a přímo ovládá membránovou pružinu přítlačného talíře. CSC nahrazuje CRC (vypínací spojkový válec) a eliminuje použití spojkového ložiska, vodící trubky a vidlice spojky.

Složení CSC:

• Ocelové, hliníkové nebo plastové tělo
• Vodící trubka tvořící hydraulickou komoru
• Sestava pístu a těsnění, která zajišťuje zdvih ložiska
• Vysokotlaká tryska, která propojuje CSC s vysokotlakým vedením a s CMC
• Samonosné vypínací ložisko spojky

Klíčovým prvkem uvnitř hydraulického systému je těsnění

Pro manuální převodovky se pro výrobu těsnění uvnitř hydraulického okruhu používá syntetická pryž EPDM (ethylene propylene diene monomer). Ta může být v kontaktu pouze s hydraulickou kapalinou DOT. Pokud těsnění přijde do kontaktu s minerální nebo syntetickou kapalinou (jako motorový olej, převodový olej a tuhé mazivo) ztrácí těsnost.

Věděli jste, že stačí pouhé 1 % objemu oleje či mastnoty v hydraulické kapalině a v těsnění nastávají nevratné změny?

K mastnotě se přitom těsnění dostane snadněji, než se zdá. Stačí netěsnost motoru či převodovky, použití znečištěné nádoby na dolévání nebo jen trochu maziva při montáži. Jakmile těsnění EPDM přijde do styku s olejem, začne „nabobtnávat“ a ztrácet svou funkci. Výsledek? Tekoucí ložisko a zbytečná reklamace.

Co si zapamatovat pro příští montáž

• Absolutní čistota: Kontakt těsnění pouze s čistou kapalinou DOT.
• Žádný olej: Jakýkoliv průsak z motoru nebo převodovky může být pro systém fatální.
• Opatrně při odvzdušňování: Při manuálním postupu hrozí extrémní zdvih (přetažení) ložiska a okamžitá ztráta těsnosti.

Teorie je jedna věc, ale vidět to v praxi je víc. Společnost Valeo zveřejnila nové video zaměřené na práci s koncetrickým spojkovým válcem, kde jsou všechny detaily rozebrány dopodrobna. Toto video společně s dalšími praktickými tutoriály najdete v sekci „Spojky a setrvačníky“ na vzdělávací platformě Tech Academy. Neriskujte zbytečné chyby a osvěžte si správné montážní postupy.

Zaregistrujte se ještě dnes! Začněte své výukové dobrodružství s Tech Academy a prozkoumejte zajímavé možnosti školení.