Motor, který váží něco málo přes 74 kg, je schopen vyvinout točivý moment 5.200 newtonmetrů. Jeho maximální výkon se pohybuje kolem 374 koní, zatímco trvalý výkon je jen o čtvrtinu nižší. Hovoříme o nejnovějším ultrakompaktním pohonném ústrojí, které se již testuje v silničních podmínkách. Jeho vývojářem je společnost ZF, která právě představila možnosti svého nejnovějšího produktu.

EVSys800 – motor s nejlepším poměrem výkonu a hmotnosti na trhu

Pro ty, kteří s údivem kroutí hlavou nad točivým momentem 5.200 Nm, rovnou vysvětlíme – takový výkon je možný pouze u elektrickém pohonu. Motor EVSys800 představený společností ZF je samozřejmě elektrická jednotka. Německá společnost neustále spolupracuje s výrobci automobilů, kteří v dnešní době očekávají stále účinnější a úspornější, ale zároveň bezemisní a ekologické pohony. Mezi priority patří snižování hmotnosti a rozměrů při současném zvyšování účinnosti motoru a také snižování spotřeby prvků vzácných zemin. Jednotka ZF, která na tyto potřeby reaguje, se již testuje a je namontována na zadní hnací nápravě elektrického Porsche, modelu Taycan (testovací vozidlo má kódové označení EVbeat). Volba vozu není náhodná, protože Taycan je prvním sériově vyráběným modelem, který je vybaven 800V baterií.

Hnací ústrojí váží celkem 74 kg. Výrazné snížení hmotnosti ve srovnání se staršími řešeními bylo možné díky novému, holistickému přístupu ke konstrukci hnacího ústrojí. Důraz byl kladen na snížení počtu potřebných částí pohonu. Společnost ZF představila kompaktní převodovku a nový typ vinutí elektromotoru, které připomíná opletení (foto níže). Výsledkem je pohon, který je o 5 cm užší než předchozí řešení ZF, což je důležité pro modul namontovaný přímo na hnací nápravě vozidla.

Nové vinutí motoru zabírá polovinu místa oproti konvenčnímu řešení (při snížení potřeby mědi o přibližně 10 %). Patentovaná konstrukce umožňuje účinnější chlazení olejem, a to přímo v místech, kde je emise tepla nejvyšší.

Hnací redukční převodovka je kombinována se dvěma planetovými převody, jejichž další funkcí je pracovat jako diferenciál. V porovnání s konvenčními offsetovými koncepcemi, u nichž vstupní a výstupní hřídel neleží na stejné ose, snižuje koaxiální řešení hmotnost a nároky na montážní prostor, aniž by to ovlivnilo výkon, hluk a vibrace.

Systém tepelného řízení elektromobilů TherMaS

Vytvoření malého, vysoce výkonného elektromotoru je konstrukční výzvou především kvůli nutnosti zajistit jeho dostatečné a optimální chlazení za všech podmínek. Společnost ZF vyvinula první centrální systém řízení teploty na trhu. Řešení nazvané TherMaS má vlastní centrální jednotku, kde se zpracovávají informace o všech tepelných procesech ve vozidle. Jedná se o koncepci, která se shoduje s trendem budování palubních doménových superpočítačů.

Systém TherMaS používá jako chladivo propan (jako ekologičtější plyn bez obsahu fluoru). Systém má tři okruhy rozvodu kapaliny, které jsou neustále monitorovány počítačem. Přestože se ve srovnání se staršími řešeními používá o polovinu méně chladiva, chladicí výkon se zdvojnásobil. Centrální okruh chladiva je napojen na dva samostatné okruhy, které mají své specifické úkoly – jeden je zodpovědný za chlazení při obzvláště vysokých teplotách a druhý zabraňuje zamrznutí součástí systému při obzvláště nízkých teplotách. Systém má integrované vysoce účinné 800V tepelné čerpadlo.

Jak se projeví schopnosti nového systému ZF TherMaS? Především na dojezdu vozidla, což je patrné zejména v zimních a letních extrémních teplotních podmínkách. Během testování vozidla EVbeat na ZF Global Technology Days byly prezentovány simulace, které umožňují s vysokou přesností určit dojezd vozidla v závislosti na převládajících podmínkách, režimu jízdy a provozu palubního vybavení (např. klimatizace).

První použití nového hnacího ústrojí ZF v sériových vozech se očekává v roce 2026.