Rozvodový řetěz u motorů koncernu VW si vysloužil špatnou pověst – a zčásti zaslouženě. Problém však nespočívá ani tak v samotné technologii řetězu, jako spíše v konkrétních napínácích, konkrétních intervalech výměny oleje a konkrétních generacích, u nichž konstruktéři zašli v optimalizaci nákladů příliš daleko. Pro autoservis znamená pochopení této složité reality rozdíl mezi správnou diagnózou a provedením zbytečné výměny – nebo naopak jejím zanedbáním tam, kde byla naléhavá.

Které motory mají řetěz a které řemen

V rodině TSI/TFSI neexistuje jediná odpověď. 1.4 TSI EA111 – řetěz (do cca roku 2015). 1.4 TSI EA211 – řemen. 1.0 TSI EA211 – řemen. 1.5 TSI EA211 evo – řemen (motor si zachoval spolehlivý rozvodový řemen z konstrukční řady EA211). 2.0 TSI EA888 Gen 1, 2 a 3 – řetěz. Verze GTI, Cupra RS – řetěz.

Řemen u EA211 se pravidelně mění přibližně každých 150 000 km nebo každých 5–6 let – a je to dobře známý díl. Řetěz u EA111 a EA888 je téma samostatné a složitější.

Jak problém zní – diagnostika sluchem

Základním signálem je chrastění při studeném startu. U motoru s hydraulickým napínákem řetězu je toto chrastění přípustné po dobu dvou až tří sekund – to je doba potřebná k vytvoření tlaku oleje a k tomu, aby napínák začal plnit svou funkci. Pokud chrastění trvá déle, je to znamení, že napínák již nestíhá – řetěz se stihl vytahat natolik, že rezerva zdvihu napínáku je vyčerpaná, nebo je opotřebovaný samotný napínák.

Při výrazném chrastění trvajícím déle než 5 sekund nebo při chrastění, které se objevuje nejen za studena, ale i při dynamických manévrech, vyžaduje auto okamžitou diagnostiku. Nikoli „při příštím servisu“, ale hned.

Kontrola napínáku přes revizní otvor – jednoduchá a bezinvazivní

U motorů EA888 (a příbuzných agregátů) má kryt rozvodů gumovou záslepku, která umožňuje vizuálně zhodnotit vysunutí pístku napínáku bez nutnosti rozebírání motoru. Technik záslepku vyjme a změří nebo spočítá zářezy na viditelném těle napínáku. Do šesti zářezů je stav přijatelný. Nad šest zářezů je řetěz vytahaný, napínák funguje na hranici svého rozsahu a doporučuje se výměna celé sady.

TSITato jednoduchá kontrola by měla být standardem při každé výměně oleje u vozů s motory EA888, které mají najeto přes 100 000 km. Zabere tři minuty a může zákazníkovi ušetřit desítky tisíc korun za opravu po selhání řetězu.

Co je součástí sady na výměnu a proč nepřipadá v úvahu měnit jen jednotlivé díly

Výměna rozvodového řetězu u motorů TSI bez výměny kompletní sady je technická chyba, se kterou se automechanici nejčastěji setkávají při reklamacích („opravy po opravě“). Sada by měla obsahovat: hlavní řetěz, hydraulický napínák, kompletní sadu vodicích lišt (u EA888 obvykle tři: vodicí lišta na tažné straně, napínací lišta, horní vodicí lišta), ozubené kolo klikové hřídele (zejména pokud nese známky opotřebení zubů) a u motorů EA888 také řetěz vyvažovací hřídele včetně jeho napínáku a lišt a rovněž řetěz olejového čerpadla.

Plastové vodicí lišty jsou u starého řetězu vždy opotřebované. Výměna řetězu bez lišt znamená, že nový řetěz bude třít o opotřebovaný plast a během několika desítek tisíc kilometrů se vrátí do stavu, který bude vyžadovat další zásah.

Cena kompletní sady originálních dílů (OEM nebo kvalitní ekvivalent) pro EA888 se pohybuje kolem 5 000 až 8 000 Kč. Práce zabere 6 až 10 hodin v závislosti na konkrétním modelu a servisu. Celkové náklady na výměnu rozvodů tak činí přibližně 15 000 až 30 000 Kč.

Při výměně rozvodů – co ještě zkontrolovat a vyměnit

Když už je motor rozebraný na úroveň rozvodů, vyplatí se provést seznam přidružených prací, jejichž zanedbání by se při příští návštěvě autoservisu prodražilo.

Separátor oleje a systém odvětrávání klikové skříně (PCV) u motorů EA111 je umístěn právě u krytu rozvodů. Jeho vyčištění nebo rovnou výměna při jedné práci je v poctivém servisu standardem. Vodní čerpadlo u motorů EA211 s řemenem se standardně mění společně s rozvody (tzv. rozvodová sada s vodní pumpou). U motorů EA888 je sice vodní pumpa poháněna samostatně, ale i tak se vyplatí zkontrolovat její stav. Těsnění a o-kroužky krytu rozvodů – pokud při demontáži cokoli vypadá podezřele, vyjde výměna levněji teď než po opětovném složení motoru.

Chybové kódy jako doplněk diagnostiky

P000A (pomalá odezva časování ventilů) a P0016 (vzájemná poloha snímačů klikové a vačkové hřídele) jsou kódy, které často předcházejí problémům s rozvody nebo je doprovázejí. Mohou být také důsledkem nekvalitního oleje nebo zavzdušnění napínáku po příliš dlouhém intervalu výměny oleje. Před vynesením verdiktu o výměně řetězu pouze na základě chybového kódu je nultým krokem výměna oleje a vymazání chyb. Pokud se kódy po výměně oleje vrátí, je diagnóza jednoznačná.

Interval výměny oleje jako prevence, jejíž zanedbání vyjde nejdráž

Hydraulický napínák řetězu je napájen tlakem oleje. Při studeném startu se starým, zhoustlým olejem buduje napínák tlak pomaleji a řetěz je na několik sekund uvolněný. Každý takový cyklus znamená mikroúdery do vodicích lišt a řetězu. Při výměně oleje každých 30 000 km (tovární LongLife) namísto 10 000 až 15 000 km se počet těchto cyklů kumuluje způsobem, který automechanici vidí na rozlámaných lištách a vytahaných řetězech už při nájezdu 100 000 km.

Zkrácený interval výměny oleje není žádný rozmar automechaniků. Je to čistá fyzika oleje v kanálcích napínáku při ranních teplotách –5 °C.