Obecně platí, že únik oleje z tlumiče pérování je důvodem k jeho výměně. Potvrzují tento názor odborníci? A co plynové tlumiče, u kterých se objeví netěsnost?

„Postupně“ aneb jak funguje odpružení vozidla?

Odpružení vozidla se skládá z pružicích a tlumicích prvků. Pružicí prvek při deformaci ukládá energii, s níž je deformován. V důsledku deformace v pružném rozsahu – jakmile tlak ustane – pružicí prvek tuto energii odevzdá ve směru opačném k deformující síle. Samozřejmě dochází k určitým ztrátám, ale ty jsou malé.

Protože pružicí prvek odevzdává většinu absorbované energie, je v některých systémech, např. v zavěšeních automobilů, nutné použít další komponenty k odstranění tohoto přebytku, tj. k utlumení vibrací.

Proč je to nutné? Vůz je fyzicky v kontaktu s vozovkou pouze v místě dotyku s pneumatikami, přičemž se jedná o plochu velkou pouze jako list papíru A4. Tato třecí plocha umožňuje akceleraci, zatáčení a brzdění. Proto je důležité umožnit stálý kontakt kol s vozovkou a nezmenšovat plochu, na které závisí zatáčení nebo brzdění v nebezpečných situacích.

Bez tlumicích prvků není jízda bezpečná

U odpružení bez tlumicích prvků, pouze s pružnými prvky, jako jsou vinuté pružiny, by kolo na malých nerovnostech neustále poskakovalo. Pružící prvek by tuto sílu přebíral a vracel zpět a kolo s pneumatikou, která je rovněž pružná, by bylo silou pružiny přitlačováno k vozovce, což by vedlo k deformaci pneumatiky, která by rovněž vracela sílu tím, že by tlačila kolo nahoru a znovu stlačovala pružinu zavěšení.

Tento proces by pokračoval, dokud se energie neztratí buď vnitřním třením v pružině, nebo vnitřním třením v gumě pneumatiky. Během této doby kolo pravidelně ztrácí kontakt s vozovkou, což znamená, že se přestává podílet na řízení vozidla.

Jak funguje tlumicí prvek neboli tlumič?

Zjednodušeně řečeno se tlumič skládá z trubky, pístu pohybujícího se uvnitř trubky a oleje. Trubka je připevněna k pohyblivé části podvozku (např. ramenu), zatímco píst je prostřednictvím čepu připevněn k nepohyblivé části (karoserii). Když zavěšení vykoná pohyb vzhledem ke karoserii, píst se pohybuje uvnitř trubky. Olej v trubce je tlačen z jedné strany pístu na druhou kanálky uzavřenými lamelovými ventily. Průměr kanálků, charakteristika ventilů a viskozita oleje určují, kolik energie může tlumič odvést.

Samozřejmě existuje více konstrukcí tlumičů, které využívají přídavnou plynovou náplň, regulaci ventilů, mají proměnlivé charakteristiky v závislosti na jízdních parametrech, ale přesto – princip tlumiče je vždy stejný – energie je odváděna, přesněji řečeno přeměňována na tepelnou energii protlačováním oleje řadou ventilů a kanálků.

Je proto třeba zdůraznit, že olej v tlumiči je klíčovým faktorem pro jeho správnou funkci. Může se však stát, že při rychlé jízdě přes nerovnosti unikne z tlumiče část oleje přes těsnění. Paradoxně to nemusí nutně znamenat okamžité poškození tlumiče, ale může to ovlivnit jeho funkci.

Je třeba poznamenat, že při kontrole tlumičů na STK jsou kritérii, která technici používají, rozdíl v tlumení tlumičů na jedné nápravě a přítomnost úniku oleje.

Klasifikace opotřebení

Pokud je rozdíl v tlumení v rámci jedné nápravy větší než 30 %, považují se tlumiče za nefunkční. Stejně tak pokud technik zjistí únik oleje. Co však dělat, když dojde k mírnému „orosení“? Je třeba předpokládat, že takový jev rovněž kvalifikuje tlumič k výměně, protože obvykle nejsme schopni určit, kolik oleje se ztratilo a kdy k tomu došlo. V takové situaci je prakticky jisté, že tlumič – pokud se jedná o plynokapalinový – ztratil díky netěsnosti plyn.

Výměna pouze jednoho tlumiče se rovněž nedoporučuje, protože druhý tlumič na téže nápravě je již prostě opotřebovaný a dosáhl určitého počtu najetých kilometrů. Je tedy velmi pravděpodobné, že po výměně jednoho tlumiče bude rozdíl v tlumení značný. Nejbezpečnější variantou je proto výměna sady tlumičů na dané nápravě, i když se „orosil“ pouze jeden.

„Pouhá výměna tlumičů nestačí. V případě vzpěr typu McPherson je nutné při montáži vyměnit také manžety a dorazy a často i horní uložení. Ponechávat tyto staré součástky nemá smysl, protože není znám jejich kilometrový proběh a stav a po výměně tlumiče se může ukázat, že bude brzy nutné jej opět demontovat za účelem výměny některé z uvedených součástí,“ říká Andrzej Wojciech Buczek – technický expert společnosti BILSTEIN.