Majitelé a opraváři dodávkových vozů Renault Master vyrobených po roce 2008 se stále častěji potýkají s opakovanými poruchami startéru, které jsou způsobeny jeho přetížením. Tento jev se týká všech verzí vybavených motory s kódy M9T a M9R.

Ačkoli se na první pohled zdá, že se závada týká pouze startéru, technická analýza provedená odborníky společnosti HELLA ukazuje na zcela jiný zdroj problému, který se nachází uvnitř sloupku řízení.

Mechanismus vzniku závady a role spínací skříňky

Hlavní příčinou vedoucí k spálení nebo mechanickému poškození startéru u těchto modelů je vadná spínací skříňka. Uvnitř tohoto dílu se nachází vratná pružina, která se časem opotřebuje nebo praskne. V správně fungujícím systému by se po nastartování motoru a uvolnění klíčku měla spínací skříňka automaticky vrátit do výchozí polohy a odpojit napájení startéru. Pokud je však zmíněná pružina poškozená, mechanismus zůstává v poloze start, což způsobuje, že startér běží mnohem déle, než by měl, a nevypne se ani poté, co motor začne běžet sám. Takový nepřetržitý provoz startéru pod velkým zatížením vede k jeho rychlému přehřátí a trvalému poškození.

Hlavní příznaky a diagnostické metody poruchy

Odborníci z firmy Hella zdůrazňují, že klíčovou fází před montáží nového dílu je důkladné posouzení technického stavu demontovaného zařízení. Existují velmi konkrétní vizuální náznaky, které umožňují zjistit, zda startér pracoval v nepřetržitém režimu kvůli závadě spínací skříňky. Jedním z nejcharakterističtějších příznaků je modré zbarvení hřídele rotoru, které svědčí o výskytu extrémně vysokých teplot způsobených třením a elektrickým přetížením. Navíc může nepřirozené opotřebení pastorku potvrdit, že se tento díl po úspěšném nastartování nevysunul z ozubeného věnce setrvačníku. V případě, že pozorujete takové změny, je bezpodmínečně nutné provést kontrolu a v případě potřeby také výměnu samotné spínací skříňky.

Doporučení pro automechaniky a vliv na jiné značky

Samotná výměna poškozeného startéru za nový, bez odstranění skutečné příčiny problému, je pouze dočasným a nákladným řešením, protože nový díl se s velkou pravděpodobností znovu porouchá již po velmi krátké době. Kromě toho je třeba věnovat pozornost celkovému stavu motoru, protože prodloužená doba startování vyplývající z jiných technických problémů může nadměrně zatěžovat zapalovací systém. Za zmínku také stojí, že popsaný problém se neomezuje pouze na vozidla značky Renault. Vzhledem ke sdílení technologií a stejných pohonných jednotek se podobné závady mohou vyskytovat u vozidel značek Opel a Nissan, která využívají varianty motorů M9T a M9R. Servisy, které se starají o tyto vozidla, by proto měly být ostražité a při každé pravidelné prohlídce rutinně kontrolovat plynulost návratu klíčku ve spínací skříňce do správné polohy.