Setkat se s podvodem při koupi ojetého auta není v dnešní době nic mimořádného. Kromě zatajování havárií či stáčení tachometrů existují ale i podvody, které nejsou tak patrné, hůře se prověřují a kupující by často ani nenapadlo, že jim prodávající neříká pravdu. Příkladem takového podvodu je lež o počtu předchozích majitelů. Na první pohled ne příliš důležitá informace může stát ale kupující i stovky tisíc korun. Jak je to možné?

„Na českém trhu se inzeruje 46,7 % ojetých vozidel s informací, že jsou po prvním majiteli. Ve skutečnosti je to však pravda jen u jednoho auta ze třech, u nichž je to uvedeno,“ říká Martin Pajer, ředitel společnosti Cebia, která monitoruje trh ojetých vozů v Česku i dalších evropských zemích a která umožňuje lidem prověřit si historii ojetého auta prakticky z celého světa, čímž se mohou vyhnout nejrůznějším podvodům.

Češi mistři podvodu

Jak dále dodává Martin Pajer, podvody se dějí v každé zemi, přesto ale například v počtu předchozích majitelů Česká republika vyniká.

 „Ani na Slovensku se neděje tolik podvodů, jako u nás. Podvody s prvním majitelem jsou tam o polovinu méně časté,“ upřesňuje a dodává, že důvodem, proč se v Česku tento podvod tak často vyskytuje, spočívá v tom, že Češi na tuto informaci jednoduše více slyší a auta po prvním majiteli oproti Slovákům více vyhledávají, nebo upřednostňují.

„Je to podobné jako s vozy z Německa. Češi si myslí, že jsou kvalitnější než třeba tuzemské ojetiny, a proto je často vyhledávají. Ve skutečnosti to ale u většiny pravda není. Stejně tak slyší na prvního majitele. Mají pocit, že vozidlo bude v lepším stavu. Bohužel ani toto není pravda, protože dvě třetiny těchto aut měly majitelů více. Navíc ne vždy platí, že jeden majitel se k vozu chová lépe než třeba dva majitelé,“ upozorňuje.

Lživá informace o prvním majiteli často kryje jiné neduhy

Podle zkušeností Cebia a informací, které má ve svém systému pro prověření historie vozidel k dispozici, informace o prvním majiteli často kryje jiné podvodné praktiky, jako je stočení tachometru nebo ještě častěji prodělanou havárii či poškození, což může kupující přijít v důsledku až na statisíce korun, o něž přeplatí skutečnou hodnotu vozidla. „

V případě koupi vozidla, u něhož prodejce uvádí, že je po prvním majiteli, bývají kupující méně obezřetní. Pravděpodobnost dalších podvodů se zdá být menší,“ podotýká Martin Pajer s tím, že u těchto vozidel bývá také často uvedena falešná země původu.

„Prvního majitele uvádějí prodejci i u vozidel ze zahraničí a když podvod odhalíte, začnou se vymlouvat, že tím měli na mysli, že vozidlo mělo jednoho majitele v České republice,“ odkrývá častou výmluvu ředitel Cebia.

Podle něj by kupující neměli věřit žádnému počtu majitelů, který jim prodejce deklaruje. Tedy ani dva majitelé nemusí být pravdivá informace.

„S počtem majitelů se tolik podvádí, protože u spousty aut prakticky neexistuje kontrola, a u zbytku lidé nevědí, jak tuto informaci ověřit,“ říká dále Martin Pajer s tím, že počet předchozích majitelů by pro kupující vůbec neměl být důležitý.

Počet předchozích majitelů není důležitý

To, o co by se měli zajímat, je historie vozidla z hlediska pravdivého nájezdu kilometrů, prodělaných havárií a poškození, zjistit si, zda vozidla nebylo kradené či není zatížené financováním, pro jakou zemi bylo vyrobeno nebo například jaký je skutečný rok jeho výroby. Důležité je také zkontrolovat jeho technický stav bez ohledu na to, kolik majitelů vozidlo vlastnilo.

Pokud však kupující chce znát počet předchozích majitelů, v případě vozů s tuzemským původem může tuto informaci obdržet přes ministerstvo dopravy. V případě, že se jedná o vozidlo ze zahraničí, je počet majitelů dostupný jen za dobu, kdy bylo provozované v České republice. Informaci, kolik vlastníků mělo za hranicemi, kupující spolehlivě nezjistí. Počet majitelů v České republice lze odvodit i díky prověření historie přes Cebii,