Vysoce efektivní „tažný kůň“ nebo ideální vozový park se stále nižšími emisemi – to jsou jen některé z mnoha výhod dieselových motorů. Přední světový specialista na zapalování NGK SPARK PLUG v článku vysvětluje, proč budou dieselové motory i v budoucnu atraktivní pohonnou jednotkou, a poskytuje čtenářům tipy, jak zajistit bezproblémový chod vznětových motorů.

Moderní automobily vybavené vznětovým motorem jsou po celém světě stále populární. Dieselové motory mají tichý chod, menší spotřebu i emise. Díky výkonu a nižší spotřebě paliva je tento typ pohonu ideální volbou pro firemní flotily. Proto pro aftermarket dieselové motory i nadále nabízejí značné možnosti a jsou investiční příležitosti pro největšího výrobce žhavicích svíček na světě.

Výhody používání automobilu s dieselovým motorem

Automobily vybavené vznětovým motorem nabízejí řidičům a majitelům flotil řadu výhod, a to například v podobě snížené spotřeby paliva na dlouhých cestách, které se žádný benzínový motor nemůže přiblížit. Dieselové motory spotřebují v průměru o 20 až 30 % méně paliva než jejich benzinové protějšky. A i když jsou při nákupu dražší, z dlouhodobého hlediska šetří peníze za pohonné hmoty.

Kromě toho mají vznětové motory ve srovnání s benzinovými jednotkami „větší zátah“. Dawid Pauszek, Manager Technical Support Aftermarket Eastern Europe v NGK SPARK PLUG EUROPE vysvětluje: „Ve srovnání s benzinovými disponují vznětové motory vyšším točivým momentem při nižších otáčkách. Čím vyšší je točivý moment generovaný klikovým hřídelem motoru, tím vyšší je účinnost a efektivita pohonu.“

Značný točivý moment a úspora paliva, to jsou podstatné výhody také u větších vznětových motorů pohánějící autobusy, nákladní a terénní vozidla, které potřebují více energie. „Těžká vozidla na naftu by snadno překonala konkurenty na benzín,“ pokračuje Pauszek. Tento typ motoru si plně zaslouží být nazýván „neúnavným tažným koněm“.

Nižší emise CO₂

Pokud jde o emise oxidu uhličitého, je dieselový motor ve srovnání s benzinovým mnohem lepší volbou. Obvykle produkuje o 20 % méně CO2. „Pokud je cílem snížit CO2, hrají při splnění těchto požadavků nadále důležitou roli dieselové motory,“ říká Dawid Pauszek.

Moderní motory emitují méně NOx než kdykoli předtím. „Mnoho automobilů s naftovým motorem je vybaveno systémem selektivní katalytické redukce (SCR),“ vysvětluje expert. „Systém vstřikuje malé množství ADBlue – vodného roztoku močoviny – do výfuku vznětového motoru a přeměňuje 85 % NOx na neškodnou vodní páru a dusík.“

Nezávislé studie německého klubu ADAC, zkoumající plnění norem 6c a 6d u nejnovějších naftových motorů společností jako Mercedes-Benz, Opel a BMW, reálně ukázaly emise NOx hluboko pod 168 mg/km, což je hodnota, kterou v současné době vyžaduje norma 6d. Některá vozidla měla dokonce nižší emise NOx než jejich benzínové protějšky. Podle ADAC emitoval Mercedes C220d během silničních testů sotva měřitelné množství NOx pod 1 mg.

Základní úkoly žhavicí svíčky

Na rozdíl od benzínových motorů, které k zapálení potřebují jiskru, využívají vznětové motory samovznícení. Vzduch je nasáván do válců, kde je silně stlačován a teplota rychle stoupá k 900 °C. Vstřikované palivo se spontánně vznítí. Když je však motor studený, teplo se přenáší na stěny vložky válce, což ztěžuje zapalování. Potřebné dodatečné teplo zajišťují žhavicí svíčky.

„Jednoduše fungují jako ponorný topný článek. Takzvané „předžhavení“ zvyšuje teplotu na úroveň, potřebnou pro start všech dieselových motorů při nízkých teplotách okolí,“ – potvrzuje expert.  Proto je velmi důležité pečovat o žhavicí svíčky, protože pomáhají nejen při nastartování studeného motoru, ale také plní řadu dalších funkcí, například: pomáhají při regeneraci DPF, redukují hromadění sazí, umožňují nižší kompresní poměr, podporují start-stop systém, jsou součástí integrovaného řídicího systému motoru.

Pro splnění výše uvedených požadavků musí kromě takzvaného „předžhavení“ žhavicí svíčky také dělat:

• pomáhat udržovat čistý ventil recirkulace výfukových plynů (EGR) – nepřímé žhavení.
  Například když teplota výfukových plynů klesá při jízdě z kopce, žhavicí svíčky pomáhají předcházet usazování sazí. Žhavicí svíčky generováním „nepřímého žhavení“ zabraňují poklesu teploty výfukových plynů pod kritickou úroveň.
• hrát klíčovou roli při udržování čistoty filtru pevných částic (DPF) – regenerační žhavení.
  Aby se zabránilo tvorbě usazenin sazí, generují žhavicí svíčky tzv „regenerační žhavení“, které zvyšuje teplotu výfukových plynů na více než 1.000 °C a tím umožňuje vypálení zachycených částic sazí.
• přispívat k emisi čistších výfukových plynů – sekundární žhavení.
  Díky sekundárnímu žhavení, které probíhá několik minut po nastartování, je možné ve fázi zahřívání motoru úplně spalovat motorovou naftu.

Vše podstatné o zacházení se žhavicími svíčkami, aby byla zajištěna jejich spolehlivá funkce po celý rok, najdete na platformě www.tekniwiki.com. Tato platforma je věnována profesionálům a obsahuje mnoho tipů a technických informací.