Autoservisy velmi dobře znají scénář, kdy zákazník nahlásí pískání nebo vibrace brzd u značně opotřebovaného vozidla. Problém je však mnohem vážnější, když se stejné příznaky objeví těsně po montáži nových dílů. V takových situacích automechanici často reflexivně obviňují kvalitu samotného dílu a snaží se o jeho rychlou výměnu. Skutečným viníkem přitom velmi často bývá jev DTV, tedy kolísání tloušťky brzdového kotouče. Pokud tato příčina není během montáže diagnostikována a odstraněna, nová sada dílů téměř jistě zopakuje stejný scénář závady.

Scott Irwin, vedoucí technického školení ve společnosti TMD Friction, pod kterou spadá značka Bendix, vysvětluje, proč je pochopení podstaty DTV klíčové pro každý profesionální autoservis.

Co je v praxi jev DTV?

Jev DTV (z anglického Disc Thickness Variation) nastává v okamžiku, kdy tloušťka brzdového kotouče přestane být stejnoměrná po celém jeho obvodu. Ačkoli se tyto rozdíly mohou zdát zanedbatelné, jejich vliv na komfort a bezpečnost jízdy je obrovský a řidič je pocítí okamžitě po sešlápnutí brzdového pedálu. Dodržování několika jednoduchých postupů při výměně dílů brzdového systému umožňuje riziko vzniku těchto nerovností eliminovat.

DTV versus boční házivost – klíčové rozdíly

Je důležité odlišovat DTV od boční házivosti kotouče, protože oba tyto problémy mají téměř totožné příznaky v podobě vibrací ve volantu a pulsování brzdového pedálu. Boční házivost se obvykle projeví okamžitě, ve fázi zajíždění brzd. Její přípustná hodnota by po montáži neměla překročit 0,07 mm a v případě velmi citlivého podvozku pouhých 0,04 mm. DTV se naproti tomu obvykle přihlásí o slovo až po ujetí několika tisíc kilometrů. Je výsledkem nechtěného kontaktu brzdové destičky s kotoučem, což vede k nerovnoměrnému opotřebení třecí plochy. V tomto případě je přípustná tolerance mnohem přísnější: rozdíl mezi nejtlustším a nejtenčím místem kotouče nesmí překročit 0,015 mm a u nejnáročnějších systémů dokonce 0,008 mm.

Příčiny a následky kolísání tloušťky kotouče

Hlavním zdrojem problémů s DTV bývá obvykle nesprávná příprava montážních ploch. Znečištěný nebo poškozený náboj kola generuje nežádoucí zbytkový brzdný moment, který vede ke vzniku DTV. Pokud jsou první symptomy v podobě lehkých vibrací ignorovány, může DTV způsobit přehřátí systému, problémy s úplným uvolněním brzd, a dokonce vést až k boční házivosti. Vzhledem k tomu, že funkčnost brzd je základem bezpečnosti, stává se prevence DTV prioritou.

Účinná prevence DTV

Abyste těmto problémům účinně předešli, je nutné zajistit, aby všechny dosedací plochy a třmeny byly očištěné od rzi a usazenin. Při práci je třeba používat drátěné kartáče nebo specializované brusky na náboje kol a zároveň dbát zvýšené opatrnosti, aby nedošlo k poškození čištěných součástí.

Po očištění a před montáží nového brzdového kotouče je nutné důkladně zkontrolovat náboj kola a jeho okolí. Po montáži pak pomocí úchylkoměru (číselníkového indikátoru) změřte hodnotu boční házivosti kotouče. Ta nesmí překročit zmíněných 0,07 mm. Tento krok je nezbytný k tomu, abyste se v budoucnu vyhnuli vibracím volantu a brzdového pedálu.

Ačkoli pečlivé čištění a měření vyžadují čas navíc, jedná se o investici, která reálně zvyšuje kvalitu služby a spokojenost zákazníka. Vynechání těchto kroků sice může práci zdánlivě urychlit, ale obvykle má za následek nákladné reklamace, návraty aut do autoservisu a zdlouhavou diagnostiku.

Základem bezporuchového provozu zůstává také volba vysoce kvalitních dílů, které odpovídají požadavkům současného i budoucího vozového parku, připomínají zástupci značky Bendix. Značka Bendix zajišťuje podporu technického týmu, který poskytuje školení a pomáhá při řešení průběžných problémů, čímž podporuje nejlepší servisní postupy a snižuje počet neoprávněných reklamací.