Od hybridů přes plug-in hybridy až po čistokrevné elektromobily (BEV) – elektrifikovaná vozidla se prosazují po celém světě a jejich obliba stále roste. S tím, jak se podíl elektromobilů na našich silnicích zvyšuje, je pro autoservisy zásadní porozumět odlišnostem při údržbě jejich brzdových systémů.

Společnost TMD Friction popisuje v tomto článku vlastnosti elektrických pohonů, jejich odlišnosti od spalovacích motorů a dopad těchto specifik na servis brzd. Scott Irwin, vedoucí technického školení v TMD Friction, přináší tipy pro údržbu brzd u elektromobilů.

Rekuperační brzdění: Menší opotřebení, vyšší riziko koroze

Elektromobily využívají rekuperační brzdění – technologii, která při zpomalování nebo zastavování přeměňuje kinetickou energii na energii elektrickou. Místo toho, aby se energie mařila ve formě tepla, slouží k dobíjení akumulátoru.

Ačkoliv se tato tzv. „motorová brzda“ používá pro mírnější zpomalení nebo brzdění v nízkých rychlostech, elektromobily jsou stále vybaveny výkonnou třecí brzdovou soustavou, která se aktivuje při brzdění z vysokých rychlostí nebo při nouzovém zastavení.

Tento inovativní duální brzdový systém představuje klíčový rozdíl mezi elektromobilem a vozem se spalovacím motorem. Při údržbě brzd je nutné vzít v úvahu, že rekuperační brzdění sice zvyšuje efektivitu vozidla, ale výrazně snižuje zatížení konvenčních třecích brzd. Brzdové destičky a kotouče se tak u elektromobilů opotřebovávají pomaleji – to však neznamená, že jsou imunní vůči vlivu času a prostředí.

Brzdové kotouče osobních automobilů se vyrábějí ze šedé litiny, což znamená, že podléhají korozi při vystavení vlhkosti nebo posypové soli. Při běžném používání u spalovacích aut třecí plocha brzdové destičky tuto tenkou vrstvu rzi při brzdění mechanicky „očistí“. Pokud se však třecí brzdy delší dobu nepoužívají, na kotoučích se může nahromadit větší vrstva koroze.

Správná údržba brzd u elektromobilů

Rekuperační brzdění nesnižuje potřebu pravidelného servisu brzd, ale mění způsob, jakým servisy přistupují ke své každodenní práci. Zkorodované brzdové díly mohou v důsledku nečinnosti zatuhnout či se zadřít, což má přímý dopad na brzdný účinek.

Kvalifikovaný automechanik by proto měl při pravidelných servisních prohlídkách vždy zkontrolovat brzdové kotouče elektromobilu, zda nevykazují známky koroze, a změřit jejich tloušťku. Pokud je kotouč silně zkorodovaný nebo jeho tloušťka klesne pod hodnotu předepsanou výrobcem, musí se okamžitě vyměnit. Dále by se měl automechanik zákazníka doptat na neobvyklé zvuky, vibrace nebo změny v reakci pedálu, které mohou naznačovat problémy s destičkami či kotouči.

Servis brzd se posouvá od dřívější jednoduché výměny z důvodu opotřebení ke komplexnějšímu procesu založenému na důkladné inspekci. V budoucnu již nebude hlavním spouštěčem výměny brzdových destiček mechanické opotřebení, ale jejich stárnutí a degradace.

Výměna brzdové kapaliny každých 18 měsíců

Brzdová kapalina degraduje v čase bez ohledu na počet ujetých kilometrů. Běžné brzdové kapaliny jsou hygroskopické, což znamená, že pohlcují vlhkost z okolního prostředí. Přestože je brzdový systém uzavřený, molekuly vodní páry mohou pomalu pronikat přes pryžové brzdové hadice nebo jiná gumová těsnění.

Postupný nárůst obsahu vody v brzdové kapalině vede ke snížení jejího bodu varu a k vyššímu riziku koroze kovových komponentů systému. Jakmile bod varu brzdové kapaliny klesne na kritickou hranici, kapalina se stává nebezpečnou a musí se vyměnit.

Vždy dodržujte doporučení výrobce vozidla ohledně intervalů výměny. Pokud výrobce konkrétní interval neuvádí, pro maximální bezpečnost se doporučuje měnit brzdovou kapalinu každých 18 měsíců.

Není kapalina jako kapalina: Specifika pro EV

Rekuperační brzdění u elektromobilů přináší odlišné nároky i na brzdovou kapalinu. Jelikož je hydraulický brzdový systém využíván méně často, bývá vystaven nižšímu zatížení, a kapalina tak musí vykazovat vysokou dlouhodobou stabilitu.

Zároveň jsou však elektromobily kvůli těžkým bateriím výrazně těžší než auta se spalovacími motory. Zpomalovaná hmotnost je vyšší, což při náhlém intenzivním brzdění generuje extrémně vysoké teploty. Automechanici by proto měli volit brzdovou kapalinu s vysokým bodem varu a vynikajícím indexem viskozity.

Pro elektrická vozidla doporučuje společnost TMD Friction brzdovou kapalinu s vysokým suchým i mokrým bodem varu a nízkou viskozitou, jako je Textar 5.1 Ultimate.

Údržba pneumatik u elektromobilů: Tlak je základ

Řádná údržba pneumatik je klíčová pro celkovou bezpečnost vozidla i pro efektivní brzdný účinek. Elektromobily jsou těžší, což znamená, že jejich pneumatiky podléhají při každodenních jízdách vyššímu zatížení.

Upozorňujte zákazníky na to, aby pravidelně kontrolovali tlak v pneumatikách. Zároveň hlídejte hloubku dezénu – zákonné minimum v Evropě je 1,6 mm (pro letní provoz). Sjeté nebo podhuštěné pneumatiky ztrácejí přilnavost k vozovce, což dramaticky prodlužuje brzdnou dráhu, zejména při nouzovém brzdění. Pravidelně kontrolujte nerovnoměrné opotřebení a provádějte rotaci pneumatik podle doporučení výrobce.

Školení je nezbytnost

K roku 2025 mělo ve Velké Británii odborné proškolení a certifikaci pro práci na elektromobilech pouze 26 % automechaniků. To je varovná statistika – s rostoucím počtem EV na silnicích je nezbytné, aby automechanici disponovali potřebnými znalostmi a kvalifikací.

Ačkoliv je mechanická část brzdové soustavy velmi podobná, existují zde specifické odlišnosti, které vyžadují odborné znalosti. Autoopraváři musí rozumět součinnosti mezi elektronickými řídicími systémy a mechanickými díly. Především si však musí být vědomi rizika prací na vysokonapěťových systémech (HV) a striktně dodržovat bezpečnostní postupy. Školení je klíčové nejen pro bezpečnost řidiče, ale především pro bezpečnost samotného automechanika na dílně.

TMD Friction podporuje servisy při přechodu na e-mobilitu řadou vzdělávacích aktivit – od webinářů přes prezenční kurzy až po Textar Virtual Academy, interaktivní vzdělávací portál s dedikovaným modulem zaměřeným na elektromobily a rekuperační brzdění.

Závěr

Údržba brzdového systému je zásadní pro bezpečnost, výkon i životnost každého vozidla. U elektromobilů zajišťuje optimální stav brzd pochopení specifik rekuperace, provádění pravidelných prohlídek, sledování koroze kotoučů, měření bodu varu brzdové kapaliny a edukace řidičů v oblasti údržby pneumatik.

S postupujícím přechodem k elektrické mobilitě se servisy musí přizpůsobit, přijmout nové technologie a zvyšovat kvalifikaci svých zaměstnanců – jinak riskují, že zůstanou pozadu.