Moderní motory, včetně vznětové jednotky koncernu PSA DV5, známé jako 1.5 HDi, jsou vybaveny recirkulací výfukových plynů (EGR) a filtrem pevných částic (DPF), aby splňovaly přísné emisní normy. To sice snižuje spotřebu paliva a emise, ale má negativní dopad na motor. V motoru se hromadí škodlivé usazeniny sazí, které nevyhnutelně končí v oleji. Tyto usazeniny […]

Dnes přinášíme rozhovor s odborníkem o důležitých otázkách týkajících se rozvodových řetězů. Některé opravy motoru vyžadují demontáž řetězu, jako například výměna těsnění hlavy. Lze po demontáži řetěz znovu namontovat a nadále používat? Zeptáme se také na další důležitou věc. Řidiči chtějí samozřejmě ušetřit peníze, přičemž na internetu najdou nabídku použitých rozvodových řetězů. Je možné takový […]

V roce 2014 se na trhu objevil dnes již dobře známý motor skupiny PSA 1.2 Pure Tech turbo. Jednalo se o pokračování technického řešení, rodiny čtyřválcových, čtyřdobých, benzinových motorů s označením TU.

Motory BlueHDI, které se používají především ve vozidlech skupiny PSA (nyní Stellantis), jsou žádané již řadu let. Jedná se o vznětové motory, které splňují přísné emisní normy. Motory však mají své nevýhody, přičemž konkrétním problémem je přetržení rozvodového řetězu. Proč k tomu dochází?

V celé Evropě jsou v současné době více než 2 miliony vozů poháněny motorem 1.5 BlueHDI 130 k společnosti PSA. Jedná se o velmi úspěšnou pohonnou jednotku, která přišla na trh v roce 2017 a v některých současných modelech ji stále najdeme.

Společnost Castex rozšiřuje své portfolio. Tentokrát představuje sadu určenou pro blokování a nastavení rozvodů v motorech Porsche 3.0/3.6.

Firma Continental přináší informace, jak bezpečně vyměnit zajištěný upevňovací šroub na řemenici, aby po „utažení“ nenásledovalo „stržení“. Konkrétně se jedná o šrouby V49041/MS02 pro řemenici VD1080/1095/1129/1201 a sady rozvodového řemene CT1140K1/K2/WP1/WP2, CT1110K1/K2/WP1, CT1138K1/WP1 a CT1142K1/WP1.

Rozvodový řetěz je klíčovou součástí motoru automobilu. Když se řetěz natáhne, může to vést k vážným problémům s fungováním motoru. Vyplatí se porozumět hlavním příčinám tohoto jevu a možným důsledkům pro automobil.

Existují různé verze napínací kladky V55739 obsažené v sadách ozubených řemenů CT1028K3, CT1028WP1, CT1028WP2, CT1028WP3, CT1028WP4, CT1028WP5 používané v různých motorech 1.4 – 2.0L TDI Common Rail EA180 automobilek Audi/Seat/Škoda/VW.

Nový drážkový řemen nebude správně plnit svou funkci, pokud před instalací nezkontrolujete stav řemenic alternátoru a klikové hřídele. SKF tuto skutečnost připomíná a vysvětluje, proč jsou tyto součástky tak důležité.