Společnost Castex rozšiřuje své portfolio. Tentokrát představuje sadu určenou pro blokování a nastavení rozvodů v motorech Porsche 3.0/3.6.

Firma Continental přináší informace, jak bezpečně vyměnit zajištěný upevňovací šroub na řemenici, aby po „utažení“ nenásledovalo „stržení“. Konkrétně se jedná o šrouby V49041/MS02 pro řemenici VD1080/1095/1129/1201 a sady rozvodového řemene CT1140K1/K2/WP1/WP2, CT1110K1/K2/WP1, CT1138K1/WP1 a CT1142K1/WP1.

Rozvodový řetěz je klíčovou součástí motoru automobilu. Když se řetěz natáhne, může to vést k vážným problémům s fungováním motoru. Vyplatí se porozumět hlavním příčinám tohoto jevu a možným důsledkům pro automobil.

Existují různé verze napínací kladky V55739 obsažené v sadách ozubených řemenů CT1028K3, CT1028WP1, CT1028WP2, CT1028WP3, CT1028WP4, CT1028WP5 používané v různých motorech 1.4 – 2.0L TDI Common Rail EA180 automobilek Audi/Seat/Škoda/VW.

Nový drážkový řemen nebude správně plnit svou funkci, pokud před instalací nezkontrolujete stav řemenic alternátoru a klikové hřídele. SKF tuto skutečnost připomíná a vysvětluje, proč jsou tyto součástky tak důležité.

Při pravidelné výměně rozvodového řemene, napínáků a vodního čerpadla je třeba vždy zkontrolovat funkčnost systému proměnného časování ventilů. Specialisté značky Airtex vysvětlují, proč se vyplatí variátor zkontrolovat a jaké příznaky naznačují, že je třeba jej opravit nebo vyměnit.

Firma Continental radí, jak přistupovat k sadě CT1167 a také ostatním souvisejícím sadám pro Audi, Seat, Škoda a VW. Jde o různé modely s motory 1,0–1,6 L TSI, EA211 s elektronickým nastavením vačkové hřídele.

U některých motorů je výrobcem stanoven mimořádně dlouhý interval výměny rozvodů, zatímco u jiných je až překvapivě krátký. Ve spolupráci s firmou Airtex vám objasníme, na čem to závisí a kdy ve vlastním zájmu můžete nebo dokonce byste měli servisní interval zkrátit.