Když je průmysl ponechán napospas extrémnímu tlaku, sociální náklady se rychle projeví. V roce 2024 dodavatelé oznámili zrušení více než 54 000 pracovních míst a již v tomto roce bylo oznámeno dalších 22.000 ztrát pracovních míst. Není to důsledek opožděného přechodu na elektromobilitu, ale vyplývá to z hlubšího problému konkurenceschopnosti, kdy uzavření podniků a bankroty nyní způsobují rostoucí podíl ztrát pracovních míst. Ovlivňuje to všechny zaměstnance v dodavatelském řetězci, od kvalifikovaných dělníků v továrnách po certifikované inženýry, což naznačuje, že realizovatelnost transformace je testována více než kdy jindy.

Kromě tlaku, kterému jsou vystaveni pracovníci, je vážně ohrožena i pozice Evropy v globálním obchodě. EU poprvé čelí obchodnímu deficitu v oblasti nových komponentů pro mobilitu, který je způsoben především prudkým nárůstem dovozu baterií z Číny, který se v posledních letech zdvojnásobil.

Regulační rámec EU se musí vyvíjet, aby bylo zajištěno, že automobilový ekosystém v Evropě zůstane konkurenceschopný. Tento sektor je zapojen do globálního závodu, v němž konkurenti těží z dotací a technologicky neutrálních politik, zatímco evropské společnosti jsou zatíženy rostoucími náklady, klesajícím podílem na trhu a rostoucí ztrátou pracovních míst.

Je nutné přijmout naléhavá opatření, aby se vyrovnaly podmínky a řešily průmyslová fakta, které vedou k úpadku tohoto sektoru.

Pokles zaměstnanosti přetrvává i přes mírné oživení náboru

Odvětví nadále postihuje úbytek pracovních míst. V první polovině roku 2025 bylo oznámeno 22 000 propouštění, což je pokles oproti maximu 32 500 v první polovině roku 2024. Tvorba pracovních míst vykazuje pouze mírné oživení, přičemž na začátku roku 2025 bylo oznámeno 3 500 nových pracovních míst ve srovnání s 3 000 ve stejném období loňského roku. Rozsah najímání nových zaměstnanců zůstává příliš omezený na to, aby vyrovnal hloubku ztrát, což podtrhuje trend v oblasti zaměstnanosti, který se nadále vyvíjí negativním směrem.

Zavření podniků a bankroty jsou příčinou rostoucího podílu propouštění

V letech 2020 až 2024 byla většina ztrát pracovních míst způsobena interní restrukturalizací, která představovala téměř dvě třetiny oznámených redukcí. Zavření podniků a bankroty hrály menší roli, a to 22 %. Tato rovnováha se v roce 2025 posunula. V první polovině roku dosáhly uzavření a bankroty 44 %, což představuje téměř 10 000 oznámených propouštění. Rostoucí podíl uzavření a bankrotů signalizuje zhoršující se podnikatelské klima a rostoucí strukturální tlaky na dodavatele.

„Zavření továren a bankroty již nejsou vzdálenou hrozbou, ale rostoucí realitou pro evropské dodavatele v automobilovém průmyslu. Vzhledem k tomu, že pracovní místa jsou již dva roky pod silným tlakem, je obnovení konkurenceschopnosti EU nyní naléhavou nutností,“ říká Benjamin Krieger – generální tajemník CLEPA.

Obchodní bilance se stává zápornou v důsledku nárůstu dovozu

Zatímco na konci roku 2022 se EU blížila záporné obchodní bilanci, nyní se do ní jednoznačně dostala. Globální obchodní bilance EU v oblasti automobilových dílů, včetně baterií a elektroniky, se v první polovině roku 2025 propadla do deficitu ve výši 1,4 miliardy EUR, poté co v první polovině roku 2024 dosáhla přebytku ve výši 4,4 miliardy EUR.

Tento posun lze vysvětlit řadou faktorů. Vývoz tradičních automobilových komponentů poklesl o 10,5 % ve srovnání s loňským rokem, zatímco dovoz vzrostl o 5,4 %. Zároveň se meziročně zvýšila závislost na dovozu baterií o 15 %.

Kromě toho se obchod s Čínou ubírá jiným směrem. Zatímco Čína kdysi představovala velký podíl vývozu EU, EU nyní poprvé čelí obchodnímu deficitu ve výši 265 milionů v automobilových součástkách s Čínou.

Obchod s bateriemi hraje stále větší roli: v první polovině roku 2025 dosáhl dovoz baterií do EU 11 miliard EUR, což je dvojnásobek oproti 5,5 miliardám EUR zaznamenaným ve stejném období roku 2022.