Mnoho řidičů žije v přesvědčení, že jedinou starostí u elektromobilu je stav nabití obrovské baterie v podlaze. Realita je však složitější. Jakmile hladina energie v hlavním akumulátoru klesne na nulu a auto zůstane v tomto stavu několik dní, téměř jistě se vybije i „klasický“ 12V akumulátor. V takovém scénáři vůz působí dojmem, že je nenávratně poškozen – nereaguje na klíček a neumožňuje ani otevřít nabíjecí port.

Proč je malý 12V akumulátor v elektromobilu důležitý?

Oživení zcela vybitého elektromobilu vyžaduje základní znalosti o konstrukci těchto vozidel. V „typickém elektromobilu“ se setkáváme se dvěma systémy: vysokonapěťovou trakční baterií, která pohání kola, a klasickým 12V akumulátorem, jenž napájí palubní počítače, zámky a bezpečnostní systémy.

Pokud dojde k vyčerpání obou těchto zdrojů energie, auto se stává nepoužitelným – nelze otevřít dveře a po připojení nabíjecího kabelu se nic nestane, protože řídicí počítač nabíjecího procesu nemá proud k tomu, aby se spustil. Řešením je přivedení napětí do malého 12V akumulátoru, což palubním systémům umožní „probudit“ velkou baterii a zahájit proces jejího nabíjení.

Tesla Model 3 a Tesla Model Y

U Tesly tento proces začíná poměrně netypickým úkonem, protože při absenci proudu nefunguje tlačítko pro otevření předního zavazadlového prostoru. Aby se bylo možné dostat k akumulátoru, je nutné nejprve sejmout kulatou záslepku v předním nárazníku, pod kterou se skrývají dva nouzové vodiče. Připojení externí 9V baterie nebo boosteru k těmto vodičům uvolní magnetickou západku kapoty.

Jakmile se kapota otevře, je nutné sejmout plastový panel nacházející se přímo pod čelním sklem – právě tam je ukryt 12V akumulátor. Připojení zdroje napájení k tomuto akumulátoru umožní operačním systémům Tesly nastartovat, což následně dovolí otevřít nabíjecí port a zahájit doplňování energie v hlavní baterii.

Vybitá Tesla Model S

Situace s Teslou Model S je o to zajímavější, že způsob, jak se dostat k jejímu „srdci“, závisí na roku výroby daného kusu, protože v průběhu let se konstrukce tohoto vozu značně vyvíjela. U starších verzí (vyrobených před rokem 2016) je situace jednodušší. Aby bylo možné získat přístup k nabíjecím bodům, je nutné vypáčit a sejmout plastový kryt masky chladiče. Pod ním jsou ukryty speciální konektory, ke kterým lze připojit startovací kabely nebo booster. To umožní přivést proud do systémů a otevřít kapotu, pod kterou se nachází samotný 12V akumulátor.

U novějších kusů Tesly Model S a ve verzích Plaid připomíná procedura postup z Modelu 3. Pokud je auto zcela „mrtvé“, je nutné najít malou kulatou krytku v předním nárazníku. Po jejím vypáčení bude klíčové lokalizovat dva vodiče, které po vytažení a připojení k externímu zdroji napájení (postačí i 9V baterie) uvolní západku přední kapoty. Jakmile se přední zavazadlový prostor pootevře, je nutné demontovat horní krycí panel, který drží na zacvakávacích klipech. Teprve pod ním se nachází akumulátor.

Hyundai Ioniq 5 a Kona Electric

V případě modelů Hyundai Ioniq 5 nebo Kona Electric může být úkol o něco snazší, protože tyto modely využívají tradiční mechanickou páčku otevírání kapoty uvnitř kabiny. Pokud jsou však zámky zablokované, je nutné použít fyzický klíček ukrytý v dálkovém ovladači. Po zvednutí kapoty se u modelu Kona 12V akumulátor nachází přímo nahoře, na místě typickém pro vozy se spalovacím motorem.

U Ioniqu 5 je baterie schovaná pod krytem předního zavazadlového prostoru, ale přístup k ní získáte pomocí snadno demontovatelné plastové krytky. Po připojení startovacích kabelů by mělo auto téměř okamžitě „ožít“, což umožní zapnutí pohotovostního režimu a připojení vysokonapěťové nabíječky.

Nissan Leaf, Renault Zoe, Opel Corsa E

Nissan Leaf je v tomto ohledu nejvíce podobný vozům se spalovacím motorem. 12V akumulátor se nachází pod kapotou, obvykle na levé straně motorového prostoru, a není zakryt žádnými složitými panely. Největší výzvou u Leafu bývá elektronika, která při hlubokém vybití dokáže na palubní desce zobrazit desítky chyb. Ty obvykle samy zmizí po několika minutách od přivedení stabilního napětí a zahájení nabíjení hlavního akumulátoru.

U Renaultu Zoe rovněž najdete 12V akumulátor pod přední kapotou na snadno přístupném místě. Je však třeba pamatovat na specifika tohoto modelu – Zoe dokáže být svým způsobem náladová při nabíjení z veřejných nabíječek, pokud je uzemnění nesprávné nebo když je pomocný akumulátor příliš slabý. Po připojení externího 12V zdroje napájení se doporučuje chvíli počkat, než se pokusíte připojit kabel Typu 2, aby palubní počítač stihl provést autodiagnostiku. Je také dobré zmínit, že Zoe disponuje mechanickou páčkou pro zvednutí kapoty a možností otevření zámku dveří fyzickým klíčem – podobně jako modely značky se spalovacími motory.

U vozů koncernu Stellantis je akumulátor rovněž umístěn pod kapotou: například Opel Corsa-e (a sesterský Peugeot e-208) nabízejí velmi snadný přístup ke svorkám 12V baterie.

BMW i3

U modelu BMW i3 se situace technicky značně komplikuje. 12V akumulátor se sice nachází v přední části, ale je ukryt hluboko pod plastovou „vanou“ předního zavazadlového prostoru. Abyste se k němu dostali, musíte vyjmout celou zavazadlovou vložku, což vyžaduje odšroubování několika šroubů typu Torx. Jde o postup vyžadující nářadí i čas, přičemž samotné BMW i3 je proslulé tím, že velmi špatně snáší pokusy o „půjčování“ proudu z neprověřených zdrojů.

Doporučuje se použít značkový booster, který nezpůsobí přepětí v citlivém modulu správy energie tohoto městského klasika. Je také dobré mít na paměti, že v i3 je 12V akumulátor menší než ve standardních vozech, takže při hlubokém vybití dochází k jeho rychlejší degradaci.

12V akumulátor v elektromobilu

Je důležité zdůraznit, že byste nikdy neměli používat elektromobil k startování velkého naftového motoru přes kabely, protože hrozí spálení drahého měniče DC-DC, který není navržen pro zvládání tak vysokých startovacích proudů. Důležité je také vědět, že zcela vybitý elektromobil se často zablokuje v poloze „Park“. Bez napájení 12 V není možné přepnout na neutrál, což znemožňuje naložení vozu na odtahovku bez použití speciálních válečků.