Vysoké výrobní náklady v Evropě a roztříštěné dodavatelské řetězce zpomalují průmyslový růst a zvětšují propast vůči globálním konkurentům.

Ambice Evropy vést globální přechod na elektrická vozidla (EV) naráží na strukturální nedostatek investic. Nová data ukazují, že mezi lety 2021 a 2026 zůstaly investice automobilových dodavatelů v EU zcela stagnující. V ostrém kontrastu s tím čínské investice v tomto sektoru vzrostly o 57 %, což vytváří nesymetrické globální prostředí, které ohrožuje průmyslovou páteř Evropy.

Současné prognózy navíc ukazují, že odhadovaná evropská výroba bateriových elektromobilů (BEV) pro rok 2032 byla revidována směrem dolů – z více než 10,3 milionu vozidel na přibližně 8,2 milionu. To v porovnání s prognózami z loňského roku představuje do roku 2032 kumulativní výpadek ve výši zhruba 10 milionů vozidel.

Ačkoli evropští dodavatelé trvale vynakládají kapitál na tuto transformaci, narážejí na ekonomickou zeď. Bezprecedentní strukturální výrobní náklady, roztříštěné dodavatelské řetězce a legislativní překážky v Evropě dusí schopnost konkurenceschopně rozvíjet inovace. Důvodem je také regulační a ekonomické prostředí, které v současnosti znevýhodňuje místní rozvoj výroby, zatímco globální konkurenti zrychlují díky masivní státní podpoře.

Investice v EU nedrží krok s prodeji, zatímco Čína výdaje na podporu růstu zvyšuje

Podle údajů společnosti Oxford Economics udrželi automobiloví dodavatelé v EU roční výdaje na továrny, strojní zařízení a technologie mezi lety 2021 a 2026 na víceméně stabilní úrovni – kolem 42 až 43 miliard USD. Čína se vydala opačným směrem a ve stejném období zvýšila investice o 57 %, čímž do roku 2026 dosáhla přibližně 115 miliard USD.

Tržby rostly v obou regionech, ale Čína zvětšila svůj náskok. Čínské tržby vzrostly o 35 % ve srovnání s 23 % v EU, což posunulo čínský trh automobilových dodavatelů nad hranici 1 bilionu USD – je tedy 2,5krát větší než trh v EU.

Tento rozdíl je ještě zřetelnější při porovnání investic vůči tržbám. V EU klesl podíl investic na tržbách z přibližně 12 % v roce 2021 na téměř 10 % v roce 2026. V Číně naopak vzrostl z přibližně 9 % na zhruba 11 %, čímž do roku 2026 překonal úroveň EU.

Propast v prognózách výroby elektromobilů mezi EU a Čínou se nadále prohlubuje

Současné prognózy ukazují jasnou revizi směrem dolů u výroby bateriových elektromobilů (BEV) v Evropě ve srovnání s loňskými očekáváními. Ve výhledu pro první čtvrtletí roku 2026 očekává společnost LMC Automotive, že evropská produkce BEV dosáhne v roce 2032 přibližně 8,2 milionu vozidel, což je pokles oproti více než 10,3 milionu v prognóze z prvního čtvrtletí roku 2025. To představuje propad o více než 2 miliony vozidel jen v samotném roce 2032. V období let 2026 až 2032 dosahuje kumulativní revize směrem dolů přibližně 10 milionů vozidel.

Čína vykazuje opačný trend. Před rokem prognózy očekávaly pro rok 2032 přibližně 9,5 milionu vozidel typu BEV. Současné odhady nyní přesahují 10,9 milionu. To znamená, že očekávání pro čínskou produkci vzrostla, s revizí směrem nahoru o více než 1 milion vozidel jen v roce 2032 a téměř 7 milionů vozidel kumulativně v období 2026–2032.