Náhradní díly s logem výrobce automobilu, běžně nazývané také originální díly (OE), jsou na jedné straně spojovány s bezproblémovou opravou a „továrním“ standardem, na druhé straně s vyšší cenou a omezenou dostupností mimo síť autorizovaných servisů. Průzkum, který jsme provedli v zemích střední a východní Evropy (CEE), ukazuje, jak často se tyto díly používají v nezávislých autoservisech.

Kolik procent dílů nakupovaných servisy tvoří díly s logem výrobce automobilu?

Nejdůležitější závěr z průzkumu je jednoznačný: pro drtivou většinu nezávislých servisů nejsou díly s logem výrobce automobilu základem každodenních nákupů. Přibližně 2/3 respondentů uvedlo, že díly OE tvoří maximálně 10 % všech nakupovaných komponentů. U více než 1/3 respondentů jejich podíl nepřesahuje ani 5 %.

To znamená, že v praxi většina nezávislých servisů v regionu CEE používá díly s logem výrobce automobilu jen sporadicky nebo zřídka. V každodenní praxi se opírají především o nabídku aftermarketu, která zahrnuje jak díly zcela nezávislých výrobců, tak díly pocházející od výrobců originálních dílů, ale prodávané pod jejich vlastními značkami – bez loga výrobce automobilu.

Ačkoliv většina servisů v pravidelném režimu pracuje i s originálními díly výrobce vozidla (OE), jejich podíl v celkovém nákupním košíku bývá zpravidla nízký. V praxi jde často o nutné řešení v situacích, kdy trh nenabízí srovnatelnou a technicky odpovídající alternativu,“ uvádí Adam Petřík, výkonný ředitel společnosti J+M Autodíly s.r.o. „Tato čísla nelze vykládat jako snahu šetřit na úkor bezpečnosti či spolehlivosti, ale spíše jako potvrzení vyspělosti a konkurenceschopnosti současného aftermarketu. Dnešní aftermarket běžně dodává komponenty, které pocházejí ze shodných výrobních procesů, v některých případech i z totožných výrobních linek, liší se však značkou a distribučním balením. Zkušený automechanik ví, že volbou dílu renomovaného dodavatele pro nezávislý trh (IAM) může při zachování požadovaných parametrů a kvality získat ekonomicky výrazně výhodnější řešení než při nákupu dílu v balení automobilky.“

Interpretace výsledků vede k závěru, že nákup dílů s logem výrobce automobilu obvykle není volbou preferovanou servisem, ale řešením vynuceným okolnostmi. K tomu dochází nejčastěji v situacích, kdy na aftermarketu chybí rozumná alternativa – daný díl není k dispozici u aftermarketových distributorů nebo je doba čekání na něj z pohledu servisu a zákazníka příliš dlouhá.

Kde jsou díly s logem výrobce automobilu nejoblíbenější a proč?

Průzkum však také odhalil existenci výrazné, byť menší skupiny servisů, pro které mají díly s logem výrobce automobilu větší význam. V průměru v zemích střední a východní Evropy deklarovalo podíl OE dílů přesahující 20 % všech nákupů pouze 16 % respondentů.

V některých zemích je tento podíl vyšší než regionální průměr: ve Slovinsku (21 %), Bulharsku (23 %) a Rumunsku (24 %). Na úrovni blízké průměru se umístilo také Maďarsko (cca 16 %).

„Získané výsledky jsou nepřímým ukazatelem vyspělosti aftermarketu v jednotlivých zemích. Čím lépe rozvinutá je nabídka aftermarketu, čím větší je dostupnost dílů a čím kratší jsou dodací lhůty, tím méně často nezávislé servisy sahají po dílech s logem výrobce automobilu. Za těchto podmínek se díly s logem výrobce automobilu používají hlavně ve specifických technických případech,“ komentuje Martin Kolář, ředitel českého a slovenského odborného portálu MotoFocus.

Jednoznačný signál pro distributory dílů

Průzkum přináší také důležité sdělení pro distributory náhradních dílů. Dostupnost je klíčová, protože servisy nepoužívají díly s logem výrobce automobilu z přesvědčení, ale z nutnosti. Pokud distributor není schopen zajistit vhodný díl v přijatelné lhůtě, servis jej zakoupí v autorizovaném servisu – i za vyšší cenu.

„Nezávislí výrobci a distributoři si v žádném případě nemohou dovolit propadnout falešnému pocitu jistoty. Ačkoli výsledky průzkumu naznačují, že dřívější psychologická „propast“ mezi dílem v balení automobilky a značkovou náhradou z nezávislého trhu se v praxi do značné míry uzavřela, udržení této křehké tržní rovnováhy je bezprostředně závislé na špičkové logistické připravenosti a operativní efektivitě celého dodavatelského řetězce. Zásadní výzvou pro segment IAM zůstává zejména schopnost kontinuálně udržovat nabídku v režimu maximální aktuálnosti – tedy reagovat na vývoj vozového parku v reálném čase a zajistit, aby byly relevantní náhradní díly dostupné také pro modelové řady, které teprve nedávno opustily showroomy.

Má-li si aftermarket dlouhodobě udržet svou vysokou dominanci, musí odvětví prokazatelně garantovat nejen kvalitu, ale i rychlost uvedení nových referencí do katalogů, jejich správnou technickou specifikaci, a především bezproblémovou skladovou a distribuční dostupnost napříč trhem. Rozhodující konkurenční náskok získá ten subjekt, který nejrychleji identifikuje vznikající mezery v katalogizaci, doplní portfolio o díly pro nejnovější generace a varianty vozidel a zároveň zajistí jejich fyzickou přítomnost na skladových pozicích tak, aby servisní síť nemusela v kritických okamžicích improvizovat,“ doplňuje Adam Petřík, výkonný ředitel společnosti J+M Autodíly s.r.o.

Metodika

Průzkum, na jehož základě byl článek připraven, provedl portál MotoFocus.eu formou internetového dotazníku (CAWI) mezi zástupci autoservisů z regionu CEE. Do průzkumu se zapojilo 2605 respondentů z 11 zemí: Polska, Maďarska, Česka, Slovenska, Slovinska, Estonska, Lotyšska, Litvy, Bulharska, Chorvatska a Rumunska.