Ojetá Tesla Model 3 ztratí za tři roky více než čtyřicet procent své hodnoty. Automobilový průmysl to svádí na nezralost trhu s ojetými vozy. Data však ukazují něco jiného a mají zásadní dopad na každého, kdo uvažuje o koupi elektromobilu do osobního vlastnictví.

Po celá desetiletí bylo auto předvídatelným aktivem. Člověk si ho koupil, roky ho používal a pak ho prodal za rozumné procento původní ceny. Ukazatelem hodnoty zůstával technický stav a počet najetých kilometrů. Elektromobil tuto logiku v jednom bodě nabourává: technologie totiž stárne rychleji než fyzický produkt.

„Auto s dojezdem 250 kilometrů vyrobené v roce 2021 může být v roce 2025 ve vynikajícím technickém stavu, a zároveň technologicky zastaralé, když v sousedním autosalonu stojí nový model stejné třídy nabízející dojezd 450 kilometrů. Jeho hodnota už nevyplývá ze stavu, ale z generační aktuálnosti. Jde o zcela novou kategorii, pro kterou nebyla tržní ocenění ani leasingové kalkulace nikdy navrženy,“ uvedl Alfred Franke, předseda Nadace Horizont Mobility.

Čísla tuto diagnózu potvrzují. V Evropě činí tříletý pokles hodnoty u elektromobilů (BEV) 38–42 %, zatímco u vozů se spalovacími motory je to 35–40 %. Na americkém trhu dosahuje pětiletý pokles hodnoty u elektromobilů až 49 %, přičemž pro celý trh je to necelých 39 %. Hybridy si vedou výrazně lépe než čisté elektromobily, což dokazuje, že problémem není samotná elektřina, ale tempo, jakým technologie zastarává.

Dopad na uživatele je zásadní. Automobil, který stárne podobně jako elektronika, vyžaduje přijetí nové logiky. Vozidlo se již nekupuje na dlouhá léta, nýbrž se kupuje přístup k aktuální technologii mobility na určitou dobu. Soukromé vlastnictví neztrácí svůj emocionální význam, ba právě naopak – může se stát luxusem pro ty, kteří jsou ochotni připlatit si za plnou kontrolu a nezávislost. Pro většinu uživatelů se však racionálnější volbou stává leasing nebo dlouhodobý pronájem. V těchto modelech přebírá riziko amortizace operátor nebo banka a uživatel výměnou získává předvídatelné měsíční náklady.

To není náhoda. Je to výsledek tří sil, které nezávisle na sobě vedou ke stejnému cíli: unijních regulací, softwaru jakožto nového jádra produktu a čisté ekonomiky. Globální trh s předplatným automobilů má vzrůst z 5,4 miliardy dolarů v roce 2024 na 23,8 miliardy v roce 2033. V západní Evropě již tyto modely přístupu dosahují 20 až 30 procent nových registrací.

Sousední Polsko je dobrým příkladem toho, jak se tato změna teprve rozbíhá. Rok 2025 byl zlomový, neboť bylo zaregistrováno více než 43 tisíc nových vozidel BEV (bateriových elektromobilů), což představuje meziroční nárůst o více než 160 procent. Ve Varšavě již funguje 328 veřejně dostupných nabíjecích stanic, zatímco klasických čerpacích stanic tam není více než 250. Spotřebitel, který dnes uvažuje o koupi elektromobilu, se tak rozhoduje nejen o samotném autě, ale také o své pozici vůči zůstatkové hodnotě, kterou zatím nikdo nedokáže spolehlivě odhadnout.

Tento článek vychází ze zprávy Nadace Horyzont Mobilności s názvem „Nová ekonomika mobility. Jak se z automobilu stává technologická služba“ (květen 2026). Plné znění zprávy je k dispozici na stránkách fhm.org.pl nebo ke stažení ZDE.