Součásti vzduchového zavěšení podléhají běžnému opotřebení a je třeba je občas vyměnit. Příčinou problémů jsou obvykle netěsné gumové měchy. Guma časem zteří a vytvoří malé praskliny, nejčastěji v místech, kde guma pracuje nejintenzivněji. Měchy z tenké gumy a nekvalitní těsnicí pásky jsou častými příčinami poškození měchů nízké kvality.

Jak zjistit netěsnost?

U pneumatického odpružení je běžným příznakem problémů tohoto typu varování na přístrojové desce.

Pokud se varování neobjeví, dalším typickým příznakem je pokles vozidla, obvykle po nočním parkování. Úniky vzduchu z měchů lze snadno zjistit postřikem podezřelých míst roztokem mýdlové vody. Bubliny ukážou, kudy vzduch uniká.

Tipy a triky

Kompresor pneumatického zavěšení pumpuje nebo odvádí vzduch z měchů, aby byla zachována původní výška vozidla. Spálení kompresoru je jednou z nejčastějších příčin problémů se vzduchovým zavěšením a je často způsobeno nadměrnou prací díky úniku vzduchu z měchu nebo měchů. Nesprávně stojící vozidlo vyšle signál do kompresoru, aby kompenzoval tlakovou ztrátu. Protože je pokles tlaku způsoben netěsností, kompresor běží mnohem častěji než předpokládá výrobce, a někdy dokonce nepřetržitě. To nevyhnutelně vede k jeho přehřátí a spálení. Při výměně kompresoru vždy zjistěte, co způsobilo jeho spálení, a zkontrolujte celý systém, zda nedochází k úniku vzduchu. Pokud to neuděláte, pravděpodobně shoří i nový kompresor. Je také důležité vyměnit relé kompresoru, které může „zamrznout“ v zavřené poloze a nevypínat kompresor. To rovněž povede k jeho spálení.

Výšku vozidla neurčují vzduchové měchy, ale snímač výšky.

Po výměně měchu nespouštějte vozidlo okamžitě ze zvedáku. Nejprve byste jej měli dát do výšky, v jaké by bylo během normálního provozu. Poté nastartujte motor a začněte pumpovat měchy. To umožní jejich správné nafouknutí a usazení. Rovněž si budete jisti, že se měchy během montáže neohýbaly, což by vedlo k jejich vylomení z uchycení. Teprve po počátečním nafouknutí a kontrole měchů můžeme vozidlo úplně spustit.

Na dílech dodávaných společností Arnott není zpravidla nutné dotahovat Voss spojky.

Pokus utáhnout továrně utažené spojky, například pomocí klíče, může vést k protočení závitu v pouzdru. Takto poškozený závit již obvykle nebude možné použít. V případě potřeby lze spojky tohoto typu utáhnout maximálním utahovacím momentem 2 Nm.

Pokud dodržíte doporučené postupy, neexistuje žádný důvod, proč neopravovat vzduchové zavěšení ve vašem servisu!