Společnost DENSO Aftermarket patří mezi lídry v oblasti systémů tepelného managementu vozidel. Mezi její odbornosti patří i pomocný přední pohon, který zajišťuje chod kompresoru klimatizace. Poruchy v tomto systému mohou přímo ovlivnit funkci kompresoru i celého klimatizačního okruhu. Proto odborníci DENSO připravili praktického průvodce, který pomůže servisům s přesnou a efektivní diagnostikou závad.

Jak funguje pojistná spojka kompresoru a proč je důležitá

Většina moderních kompresorů s proměnným zdvihem je vybavena pojistnou (zryvnou) spojkou, která chrání hnací řemen při náhlém zablokování kompresoru – například kvůli mechanickému selhání. V případě problémů se spojka uvolní, řemenice se stále otáčí volně, a hnací řemen zůstává funkční. Díky tomu mohou být i nadále poháněny další důležité komponenty – jako alternátor, čerpadlo posilovače řízení nebo vodní čerpadlo.

Některé spojky jsou navíc vybaveny tlumičem vibrací, který pomáhá vyrovnat nepravidelnosti v otáčkách motoru a zajišťuje tak plynulejší chod.

1/2Galerie

Previous Next

Nejčastější příčiny poruch spojky kompresoru

1. Nadměrné vibrace v řemenovém pohonu
   Tyto vibrace mohou být způsobeny vadnými nebo nevhodnými komponenty v pohonu. Kontrola by měla probíhat při volnoběhu i během změn otáček. Pokud je řemen příliš volný, je potřeba zkontrolovat:
   • volnoběžné řemenice (např. alternátoru),
   • řemenici klikového hřídele,
   • napínací a vodicí kladky,
   • automatický napínák včetně tlumiče,
   • dvouhmotový setrvačník.
2. Výkyvy otáček motoru
   Nepravidelný chod motoru, způsobený poruchou vstřikování, zapalování, EGR systému nebo chybným časováním vačkové hřídele, může vést ke zvýšenému zatížení spojky.
3. Příliš vysoký točivý moment
   Například po nevhodném chiptuningu může dojít k přetížení spojky a jejímu mechanickému poškození.
4. Hydraulický ráz (tzv. „fluid lock“) v kompresoru
   Často vzniká špatným plněním klimatizačního systému na nízkotlaké straně nebo nadbytkem kapalného chladiva. Také vadný expanzní ventil nebo přebytek oleje v systému mohou vést k nahromadění neodpařeného chladiva („mlhy“), což způsobí zablokování kompresoru.
5. Nadměrné tření v kompresoru
   Použití nesprávného oleje, barviva, nedostatečné množství oleje či chladiva nebo nedostatečné propláchnutí systému po výměně kompresoru může vést k vnitřnímu zadření a poškození spojky.
6. Vakuová blokace při spuštění motoru
   Pokud je klimatizační systém prázdný, může podtlak v systému způsobit vychýlení vnitřní desky kompresoru. Po nastartování motoru písty narazí do desky a dojde k mechanickému zablokování kompresoru.

Diagnostika a kvalita na prvním místě

Pro servisní techniky je důležité poruchu spojky kompresoru správně identifikovat – a to nejen kvůli opravě samotné spojky, ale také pro odhalení příčiny, která vedla k jejímu poškození. Využívání kvalitních komponentů, správný servisní postup a odpovídající napnutí řemenu jsou klíčem k dlouhé životnosti systému.