Motory PSA 1.5 BlueHDi se od svého uvedení staly jedním z nejrozšířenějších vznětových agregátů skupiny PSA. Najdeme je ve vozech Peugeot, Citroën, DS, Opel, Fiat i Toyota. Přestože jsou známé nízkou spotřebou a moderní konstrukcí, první generace těchto motorů se potýkala s problémem rozvodového mechanismu mezi vačkovými hřídeli.

Motor využívá kombinaci rozvodového řemene a rozvodového řetězu. Zatímco rozvodový řemen pohání vačkový modul, samotné vačkové hřídele jsou vzájemně propojeny krátkým rozvodovým řetězem uloženým uvnitř modulu.

Rozvodový řetěz o šířce 7 mm

U prvních verzí motoru byl použit rozvodový řetěz o šířce 7 mm. Právě tento řetěz se ukázal jako slabší článek celé konstrukce. Postupným opotřebením docházelo k prodlužování řetězu, zvýšenému zatížení napínacího systému a následně i k poškození dalších komponent rozvodu.

V pokročilých případech mohlo dojít k:

• nadměrnému hluku z oblasti vačkového modulu,
• chybám časování motoru,
• poškození vačkových hřídelů,
• poškození hlavy válců,
• přeskočení nebo přetržení řetězu.

Taková oprava často znamená vysoké náklady a rozsáhlý zásah do motoru.

Řešení od PSA: přechod na 8 mm řetěz

Výrobce proto postupně přešel na modernizované provedení s robustnějším 8 mm rozvodovým řetězem. Nešlo však pouze o výměnu samotného řetězu.
Cílem bylo zvýšit životnost rozvodového mechanismu a odstranit problémy spojené s původním 7 mm řešením.

Proč nelze kombinovat 7 mm a 8 mm díly?

To je jedna z nejčastějších chyb při opravách těchto motorů. Mnoho mechaniků předpokládá, že lze jednoduše nahradit původní 7 mm řetěz širší 8 mm verzí. Ve skutečnosti jsou však oba systémy konstrukčně odlišné. Rozdíly se týkají rozměrů ozubených kol, vačkových hřídelů, vačkového modulu a dalších souvisejících komponent.

Při opravě je proto nutné vždy použít kompletní sadu odpovídající danému provedení. Kombinace 7 mm a 8 mm dílů není možná a může vést k nesprávné funkci rozvodového mechanismu.

Jak postupovat při opravě?

Pokud motor vykazuje zvýšenou hlučnost rozvodů nebo známky opotřebení vačkového mechanismu. Původní 7mm rozvodový systém byl výrobcem nahrazen modernizovaným 8 mm řešením s vyšší odolností a delší životností. Proto by se při opravě neměl opotřebený 7 mm řetěz nahrazovat novým 7 mm řetězem, ale měl by se provést přechod na kompletní 8 mm systém. Modernizace zahrnuje nejen samotný rozvodový řetěz, ale také související komponenty vačkového mechanismu. Pouze použití kompletního 8mm řešení zajistí správnou funkci a dlouhodobou spolehlivost rozvodového systému.

V sortimentu ET engineteam najdete až 5 různě vybavených sad pro opravu na 8 mm systém.

Kompletní informace najdete na stránkách K MOTORSHOP.