Autonomní vozidla jsou často prezentována jako technologická zajímavost budoucnosti. Diskuse se obvykle soustředí na připravenost umělé inteligence, právní předpisy nebo úroveň důvěry uživatelů. Z ekonomického pohledu se však nejedná o futuristický experiment, ale o logický důsledek změn, které již dnes transformují automobilový trh.

Je to logické. Pokud automobil ztrácí hodnotu stále rychleji ne proto, že se opotřebovává, ale proto, že technologicky zastarává, stává se přirozeným směrem model maximálního využití vozidla.

Soukromé auto po většinu času prostě stojí. Podle údajů zveřejněných v reportu „Nadace Horizont Mobility” je to v průměru 95 % času z celého dne. V modelu autonomní flotily může být stejné vozidlo využíváno po více než polovinu času. A to zcela mění ekonomickou bilanci.

„Po celá desetiletí bylo auto aktivem, které si člověk kupoval s vidinou mnohaletého užívání. Dnes se stále častěji stává technologickou platformou, která zastarává rychleji než se mechanicky opotřebuje. Pokud soukromé auto po většinu času nečinně stojí a autonomní vozidlo může fungovat téměř nepřetržitě, ekonomika takového modelu začíná mluvit sama za sebe. Otázka již nezní, zda se tento směr objeví, ale jak rychle změní strukturu celého trhu automobilových služeb,“ komentuje Alfred Franke, předseda Nadace Horizont Mobility.

Nikoli futuristická vize, nýbrž matematika

Ještě před několika lety fungovala autonomní vozidla především jako téma technologických konferencí a ambiciózních investorských prezentací. Dnes už je stále těžší mluvit o nich výhradně v kategoriích experimentu.

Waymo, společnost patřící pod Alphabet, zrealizovala v roce 2025 celkem 15 milionů autonomních jízd – čtyřikrát více než v předchozím roce. Celkově firma překročila hranici 20 milionů jízd a v 10 amerických městech obslouží přibližně 400 tisíc placených jízd týdně. Zvláště výmluvné je však jiné číslo: více než 3 tisíce vozidel podporuje pouhých 70 operátorů vzdálené pomoci.

To znamená zcela novou operativní logiku. Už nejde pouze o samotnou schopnost vozidla jet autonomně, ale o škálovatelnost byznys modelu.

Podobný směr je patrný v Číně. Apollo GO, vyvíjené společností Baidu, již dosáhlo srovnatelného provozního rozsahu z hlediska kumulovaného nájezdu autonomních vozidel. Firma oznámila partnerství se společností Lyft, které má otevřít cestu ke vstupu na evropský trh – první nasazení v praxi se plánuje v Německu a Velké Británii.

Podle údajů citovaných v reportu „Nadace Horizont Mobility„ měl globální trh autonomních flotilových operací v roce 2024 hodnotu 535 milionů dolarů. Do roku 2034 má jeho hodnota vzrůst na 12,8 miliardy dolarů.

Nejdůležitější otázka: kdo bude operátorem?

Oproti obecným představám je klíčovou otázkou to, kdo nad tímto modelem mobility převezme kontrolu. První scénář předpokládá dominanci výrobců automobilů. V takovém modelu OEM vozidlo nejen navrhuje a prodává, ale sám se stává operátorem flotily. Tesla otevřeně rozvíjí svou vlastní vizi robotaxi a Waymo buduje ekosystém založený na vlastních službách a partnerstvích.

Druhým modelem je dominance přepravních platforem. Uber, Lyft nebo Bolt by mohly převzít vztah s koncovým zákazníkem a stát se agregátory flotil různých dodavatelů technologií. V takovém scénáři pak o standardech spolupráce, servisu a dodavatelském řetězci nerozhoduje výrobce vozidla, nýbrž operátor platformy.

Třetí možností, která je obzvláště zajímavá z evropské perspektivy, je městský nebo regionální model – autonomní veřejná doprava spravovaná samosprávami.

Každý z těchto scénářů znamená zcela odlišnou strukturu zakázek pro trh s náhradními díly, servisy a logistiku.

Tento článek vychází ze zprávy Nadace Horyzont Mobilności s názvem „Nová ekonomika mobility. Jak se z automobilu stává technologická služba“ (květen 2026). Plné znění zprávy je k dispozici na stránkách fhm.org.pl nebo ke stažení ZDE.