V praxi se často zdá, že přebytečná těsnicí hmota mimo spojované místo nevytvrdla ani po několika týdnech. Na první pohled to působí v rozporu s očekávanou funkcí těsnění. Přitom se skutečně nejedná o chybu zpracování nebo chybu výrobku, ale je to výsledkem cíleně použitého mechanismu vytvrzení.

Spolehlivé těsnění mezi hlavou válců a motorovým blokem je hlavním požadavkem moderní techniky motorů. Kvalita těsnicích ploch ovlivňuje nejen životnost těsnění hlavy válců (ZKD), ale také účinnost motoru. Různé těsnící materiály si přitom vyžadují specifické opracování těsnicích ploch. Zatímco dříve se používala především těsnění hlavy válců z měkkých materiálů v kombinaci s robustními bloky z […]

Motor Ford EcoBlue 2.0 diesel, známý také pod jménem „Panther“, je moderní turbodiesel vyvinutý společností Ford, který je používán u mnoha vozidel. Patří sem jak užitková vozidla, tak také limuzíny střední třídy a SUV. V Evropě tento motor najdeme v modelech Galaxy III, Focus IV, Mondeo V, Ranger, S-Max, Tourneo a Transit. V USA se […]

Určité detaily těsnění hlavy válců, tedy i značení na jejich různých místech, jsou často a též z lhostejnosti přehlíženy. Přitom není důležité, zda se jedná o těsnění hlavy válců kovové kombinované s měkkým materiálem nebo těsnění celokovové vícevrstvé, značení je nezávislé na vlastnosti materiálu.  

Na rozdíl od vznětových motorů mají hlavy válců zážehových motorů spalovací prostor nad pístem, který většinou odpovídá tvaru kulové úseče. Zde jsou umístěna sedla ventilů a otvor pro zapalovací svíčku se závitem.   

Mezinárodně působící školící tým společnosti Elring, který udržuje kontakt s mnoha různými autoservisy a mechaniky, se vždy podivuje nad tímto pravidelně se opakujícím dotazem. Buďto během technického tréninku nebo občas také zcela potichu na konci školení.