Motory s přímým vstřikováním benzínu (GDI – Gasoline Direct Injection) se staly základem moderní automobilové výroby. Díky nim výrobci dosahují lepšího výkonu a nižší spotřeby paliva při dodržování stále přísnějších emisních norem. Navzdory všem výhodám však mají motory GDI závažnou konstrukční slabinu, která může vést k nákladným poruchám a zkrácení životnosti pohonné jednotky.

U některých modelů vozidel Mazda se vznětovým motorem 2.2 16V CDI Skyactiv-D se může vyskytnout problém s vadným těsněním vstřikovačů, který vede k poklesu tlaku oleje a zobrazení chybového hlášení „System check required“ spolu s kódem P06DE. Řešení hledala Hella TechWorld.

Dne 12. 10. 2021 proběhla za účasti hostů ze společností BorgWarner a Denso ve Sporthotelu Kácov konference společnosti T.A.D. Praha nazvaná „Diesel v elektrifikované éře“. Co podle přednášejících dieselové technologie do budoucna čeká a nemine?

Rychle se měnící situace kolem pohonných jednotek způsobuje, že výrobci vozidel očekávají od dodavatelů řešení, která zvyšují efektivitu na základě nejnovějších technologií. To je důvod, proč společnost Delphi Technologies získala za flexibilní integrovaný obvod označovaný jako Direct Injection Flexible Application Specific Integrated Circuit, DIFlex ASIC nebo DIFlex ocenění PACE 2020, udělované časopisem Automotive News.

Věděli jste, že i vyspělé benzínové motory vyplýtvají zhruba pětinu svého paliva? Zejména při vysokých otáčkách motoru se část benzínu namísto pohonu využije na chlazení. Bosch se svojí novou technologií vstřikování vody dokazuje, že se něco takového může brzy stát minulostí. Především při rychlé akceleraci nebo při jízdě po dálnici umožňuje vstřikování přidané vody snížení […]