Díky rozvoji automatických převodovek v posledních letech jsou dnes velmi populární ve všech segmentech automobilů. Stále však koluje mnoho mýtů o životnosti oleje a filtru v převodovce. Jaká je pravda?

Někteří výrobci automobilů zcela upustili od nabídky modelů s manuální převodovkou. Aby automobil s automatickou převodovkou fungoval spolehlivě, je nutné dodržovat zásady správného provozu a údržby. Bohužel na to mnoho řidičů zapomíná a samotní výrobci to vždy neusnadňují – vyskytly se případy, kdy doporučovali zcela vynechat výměnu převodového oleje, protože jej považovali za „doživotní“.

Odkud se berou nečistoty, vždyť je to uzavřený systém?

Nečistoty v automatické převodovce vznikají hlavně v důsledku přirozeného opotřebení součástí převodovky během provozu vozidla. Jedním z hlavních zdrojů je opotřebení spojkových lamel a vnitřních brzd, které zajišťují plynulé řazení. Během provozu se lamely opotřebovávají, což vede k tvorbě mikroskopických částic třecího materiálu. Během provozu, stejně jako v motoru, znečištění degraduje olej a urychluje opotřebení součástí převodovky. Ve skutečnosti pracuje olej v automatické převodovce při mnohem vyšších teplotách než motorový olej – až 400 °C. Pokud v motoru pravidelně měníme olej a často dokonce zkracujeme servisní intervaly, proč bychom to měli opomíjet v převodovce?

Příznaky a důsledky

Znečištěný olej v automatické převodovce začíná působit jako brusná pasta – místo aby chránil, urychluje opotřebení přesných mechanických součástí. S postupem času a najetými kilometry se v oleji hromadí kovové částice a usazeniny, které mohou vést k vážným provozním problémům. Jedním z prvních důsledků je ucpávání elektromagnetických ventilů řídících činnost převodovky, což narušuje správný průtok oleje v ovládacím systému. Zároveň mohou nečistoty poškodit hydraulická těsnění, což vede k únikům a poklesu pracovního tlaku. V důsledku toho se objevují příznaky, jako je škubání při řazení, zpoždění reakce převodovky nebo dokonce úplná ztráta možnosti řazení.

A co s filtrem?

Při výměně oleje nesmíme zapomenout na klíčový prvek zodpovědný za jeho čistotu – filtr. Jeho úkolem je zachytit nečistoty o velikosti až několika mikrometrů, které nejsou viditelné pouhým okem. Ve většině konstrukcí se filtr nachází mezi olejovou vanou a olejovým čerpadlem, i když se stále častěji používají řešení integrovaná do olejové vany, což zjednodušuje konstrukci a údržbu. V průběhu času se ve filtru hromadí stále více nečistot, což vede ke zvýšení diferenčního tlaku mezi vstupní a výstupní stranou. Na rozdíl od motorového olejového filtru nemá tento filtr obtokový ventil, takže při příliš vysokém diferenčním tlaku dojde k omezení průtoku oleje, což může mít za následek nesprávnou funkci převodovky. O to více se při výměně vyplatí sázet na vysoce kvalitní produkty.

Ucpaný filtr může vést k jevu kavitace, který je pro systém velmi nebezpečný. Příliš nízký tlak oleje na sací straně čerpadla vede k tvorbě malých vakuových bublinek, které velmi rychle explodují. Tyto mikroexploze mohou poškodit kovové povrchy uvnitř čerpadla, což vede k erozi materiálu a v dlouhodobém horizontu k mechanickým poruchám. Kavitace nejen snižuje účinnost převodovky, ale také urychluje její opotřebení a může vést k nákladným opravám.

Je třeba si uvědomit, že ke kavitaci v automatické převodovce může dojít nejen v případě ucpaného filtru. Ani nový, zcela průchodný filtr nezaručuje úplnou bezpečnost, pokud je teplota převodového oleje příliš nízká. Hustý, studený olej klade větší odpor při průtoku, což může vést k poklesu tlaku na sací straně čerpadla. Za takových podmínek, stejně jako u ucpaného filtru, může dojít ke kavitaci, proto je tak důležité vyhnout se příliš dynamické jízdě ihned po nastartování studeného motoru a dát systému čas na dosažení optimální provozní teploty.