Volkswagen Golf 7 vyrobený v roce 2015, vybavený vznětovým motorem 1.6 TDI s označením CLHA… se zbláznil. V autě se rozsvítily téměř všechny výstražné kontrolky na palubní desce. Otáčkoměr se samovolně pohyboval mezi 0 a 900 ot./min. Tím však problémy nekončily.

Auto se chovalo, jako by žilo vlastním životem. V autě se samovolně zapínala a vypínala klimatizace. Podobně se chovalo i rádio, které se zapínalo a vypínalo bez zásahu řidiče.

Volkswagen Golf 7 se dostal do autoservisu, kde byl podroben diagnostice

Vůz přivezli do autoservisu na odtahovce. Automechanik po připojení diagnostického přístroje našel 61 chybových kódů uložených v paměti mnoha řídicích jednotek. Auto se chovalo, jako by bylo po zatopení nebo po povodni. Nebyly však žádné stopy, které by takovou událost potvrzovaly.

Automechanik zjistil, že všechny závady souvisely s absencí komunikace mezi řídicími moduly. Následně automechanik změřil odpor mezi CAN High a CAN Low na konektoru DLC. Multimetr ukázal 0 ohmů, což jednoznačně ukazovalo na závadu komunikační sítě CAN.

Během startování auta si automechanici všimli něčeho zajímavého. Příznaky poruchy se zesilovaly při otáčení volantem doprava a doleva.

Podezření: na vině je řídicí jednotka posilovače řízení J500

Řídicí jednotka posilovače řízení s označením J500 je standardní řídicí jednotka elektrického posilovače řízení používaná ve vozech koncernu VAG (Volkswagen, Audi, SEAT, Škoda). Jednotka J500 je integrovaná v hřebenovém řízení nebo na sloupku řízení a jejím úkolem je dávkovat sílu účinku posilovače. Závady řídicí jednotky J500 nejsou u vozů VAG ojedinělým problémem. Modul bývá nejčastěji namontován ve spodní části auta, kvůli čemuž jsou jeho elektrické konektory vystaveny působení vlhkosti a posypové soli, což způsobuje oxidaci pinů. Problémy s jednotkou může způsobit také zoxidovaný ukostřovací kabel připevněný k podélníku.

Automechanik prostudoval schéma zapojení Volkswagenu Golf 7. Desetipinový konektor umístěný za přihrádkou na akumulátor přenášel vedení sběrnice CAN na pinech 2 a 3. Během práce automechanik zjistil, že konektor nebyl správně namontován a volně visel. To byl důkaz, že auto bylo dříve podrobeno neodborné opravě a konektor byl v minulosti rozpojován.

Automechanik odpojil konektor hřebenového řízení a prováděl opakované skenování chyb pomocí diagnostického počítače. Co se ukázalo? Všechny chybové kódy související s komunikací zmizely. Zůstala pouze chyba „chybí komunikace s J500“.

Automechanik si byl téměř jistý, že našel příčinu závady. Vše nasvědčovalo tomu, že rušení v síti CAN vycházelo z řídicí jednotky hřebenového řízení nebo z jejího připojení.

Je nutné vyměnit jednotku J500 v Golfu 7?

Výměna jednotky J500 může vyjít i na desítky tisíc korun. To pro zákazníka není dobrá zpráva. Automechanik proto s informováním o nutnosti výměny řídicí jednotky nespěchal. Znovu zapojil konektor J500, aby měl jistotu, že jednotka skutečně vyžaduje výměnu.

A zde přišlo překvapení. Stav vozidla se nezhoršil. Závady komunikace z paměti řídicí jednotky zmizely a kontrola chyb nevykázala žádné problémy. Automechanik zopakoval několik cyklů zapalování, přičemž konektor J500 několikrát odpojil a znovu zapojil. Chyby v síti se již neobjevily.

Jak se ukázalo, příčinou závady nebyla porucha celé řídicí jednotky hřebenového řízení J500. Důvodem bylo špatné spojení v 10pinovém konektoru hřebenového řízení. Jak jsme již psali dříve, umístění jednotky J500, povětrnostní podmínky, vlhkost a posypová sůl mohou mít na piny negativní vliv.

Oprava byla ověřena osciloskopem. Průběh sběrnice CAN odpovídal specifikaci a vykazoval správný signál. Automechanik konektor vyměnil. Poté byla provedena zkušební jízda, během níž nebyly zaznamenány žádné závady ani neobvyklé chování auta.