Downsizing, tedy snižování objemu motoru, který se stal v posledních letech módním mezi výrobci automobilových motorů, se dotýká všech částí pohonného systému včetně turbodmychadla.

Generování stále většího výkonu a točivého momentu menšími jednotkami se promítá do vzniku mnohem vyšších teplot kolem motoru. Kromě toho kryty motoru, které zakrývají motor ze spodní  i z horní strany jsou příčinou, že nejnižší teplota v oblasti turbodmychadla je až 180 stupňů Celsia. To znamená, že je třeba věnovat zvláštní pozornost choulostivým komponentům spolupracujících s turbodmychadlem, jako je např. elektronický ventil řídící provoz turbodmychadla.

Maximální provozní teplota elektronického ventilu, při které nehrozí zničení součástky, je asi 140 stupňů Celsia. Aby ventil nepracoval při vyšších teplotách, bylo dodáno další kapalinové chlazení. První exempláře nového typu ventilu (aktuátoru) jsou v současné době ve výrobě.

Popsaný ventil je typ sUTA (Simple Universal Turbo Actuator) – na obrázku níže. Chladicí systém ventilu je připojen k systému chlazení motoru. Použití elektrického čerpadla odpovědného za cirkulaci chladicí kapaliny pomáhá udržovat bezpečnou teplotu, a to i v případě náhlého vypnutí motoru. V tomto případě chladicí systém pokračuje v činnosti, dokud se nedosáhne požadované teploty uvnitř aktuátoru.

Za účelem zajištění bezpečného pracovního prostředí elektronických zařízení nemůže maximální teplota chladicí kapaliny být větší než 110 stupňů Celsia.