Někdy je nutné na nějaký čas z různých důvodů odstavit auto. Takové vyřazení z provozu může mít špatný vliv na některé konstrukční prvky vozidla, například na vzduchové odpružení, které se stává čím dál víc populární. Stojí za to si o tom říct několik faktů.

Za normálních podmínek se vozidlo vybavené vzduchovým odpružením přes noc mírně sníží v důsledku malého úbytku vzduchu ze systému. Co se však stane, když vozidlo nebudete používat delší dobu?

Závisí to samozřejmě na řadě faktorů, jako je uspořádání systému, standardy výrobce, klimatické a povětrnostní podmínky. Navíc s věkem může docházet ke zteření těsnění a úniku vzduchu. Takové poruchy způsobují netěsnosti, díky kterým musí kompresor tlačit vzduch více a častěji. To vše je součástí přirozeného opotřebení komponentů vzduchového odpružení, které má obvykle životnost šest až deset let, a poté se musí opotřebované díly vyměnit.

Efekty, čili co se přesně děje během delší odstávky:

1. Množství vlhkosti v systému se zvyšuje kvůli horší ventilaci. Koroze ventilových bloků a kompresoru může vést k předčasné poruše.
2. Mírná koroze, která se již v systému nachází, má více času napadnout další oblasti, aniž by došlo k jejímu včasnému odstranění.
3. Jak vzduchový měch stárne, pomalu ztrácí svou pružnost a tvrdne. Když vozidlo klesne mnohem níže, než je obvyklé, měch se dostane do nepřirozené polohy. Roste nebezpečí, že již nebude schopen znovu získat svůj původní tvar. Pokus o jeho zpětné nafouknutí může také způsobit, že se vysune zpod těsnicí pásky.
4. Je možné, že dlouhodobě používaný kompresor již nebude schopen generovat tlak potřebný ke zvýšení vozidla z klidové polohy. Situace se zhoršuje, i když dochází jen k malým únikům. Může se také poškodit relé a v nejhorším případě může kompresor shořet, když se snaží vytvořit potřebný tlak v systému.

První dva efekty urychlují proces opotřebení součástí systému a zkracují dobu jejich používání. Poslední dva mají přímý dopad na fungování systému vzduchového odpružení. Poté se mohou objevit chybové hlášky nebo varování a systém se deaktivuje. V tomto případě není možné bezpečně řídit vůz, který by se měl odtáhnout do servisu.

Co je třeba udělat pro udržení vzduchového odpružení v optimální kondici?

Je-li to možné, najeďte jednou týdně nejméně deset kilometrů. Je to prospěšné také pro další automobilové systémy a součásti, jako je klimatizace, motorový olej, baterie, brzdový systém atd. Pokud to není možné, doporučuje se auto nastartovat jednou týdně, aby se obnovil a udržoval tlak vzduchu v systému na správné úrovni. Je-li vozidlo vybaveno regulací výšky odpružení, doporučuje se, aby se vozidlo nejméně jednou spustilo co nejníže a pak co nejvíce zvedlo. To umožňuje zbavit systém vlhkosti, která se může vysušit horkým kompresorem nebo vysoušečem vzduchu.