Příznaky jsou (někdy) zavádějící. Charakteristický hluk během startování motoru nutně neznamená opotřebení dvouhmotového setrvačníku. Nesprávná diagnostika způsobí, že se kovový zvuk objevuje i po opravě. Skutečnou příčinou problému přitom mohou být příliš nízké startovací otáčky motoru.
Statistiky firmy ZF Aftermarket – světového výrobce spojkových sad SACHS – ukazují na závažný problém v diagnostice opotřebení dvouhmotových setrvačníků. Ukazuje se, že mnoho mechaniků neuváženě rozhodne o poruše dvouhmotového setrvačníku pouze na základě kovových zvuků, ke kterým dochází při nastartování motoru.
Takové jednání způsobuje automechanikům a jejich klientům vážné finanční ztráty, protože i po zbytečné výměně setrvačníku se stále objevují rušivé zvuky. Majitel automobilu si vůz nechce převzít a mechanik udělá druhou chybu zpochybněním kvality nového dvouhmotového setrvačníku, který odešle k dodavateli nebo výrobci na reklamaci.
Zkontrolujte startovací otáčky motoru
Ukazuje se, že pro vznik nepatřičných zvuků během startování motoru je klíčová jeho … startovací rychlost. Pokud je příliš nízká, generují se v pohonném systému nežádoucí vibrace a škubání. Mohou také vznikat ve fungujícím dvouhmotovém setrvačníku, což automechanika může mást.
Odborníci značky SACHS problém důkladně analyzovali. Bylo testováno mnoho ojetých vozů, u kterých se zkoumal vliv startovacích otáček na intenzitu hluku a spektrum objevujících se zvuků.
Ukázalo se, že rychlost okolo 300 ot/min, doporučená většinou výrobců motorů, je také mezní hodnotou. Tuto rychlost doprovází minimální hladina hluku a objevuje se malé množství „nepatřičných zvuků“. Pokud je počáteční rychlost nižší, motor lze také nastartovat, trvá to ale déle, a je to doprovázeno rušivými, často kovovými zvuky.
Užitečná informace: Kontrolu startovací rychlosti provádějte vždy na teplém motoru. Při kontrole startovacích otáček se ujistěte, že motor nelze nastartovat (odpojením zapalovacího nebo vstřikovacího systému).
Určete pravou příčinu
Výzkum umožnil identifikovat tři hlavní důvody příliš nízkých startovacích otáček motoru. Jsou to:
- opotřebovaná nebo nesprávně vybraná autobaterie,
- opotřebovaný startér
- příliš vysoký odpor na elektrických konektorech ve startovacím obvodu.
V zimě může nastartování prodlužovat nesprávně zvolený motorový olej. Při extrémně nízkých teplotách může být tento jev způsoben pouze povětrnostními podmínkami.
Od tohoto kroku začněte opravu
Ve většině případů se mohou zmíněné příčiny vyskytovat současně, ale pouze jedna z nich může hrát klíčovou roli.
Oprava by měla vždy začít odstraněním poruch, které se opravují nejjednodušeji a s nejnižšími náklady. V tomto případě je to kontrola elektrických připojení obvodu startéru, zvlášť s důrazem na uzemnění. Jejich demontáž, vyčištění, použití ochrany proti korozi a opětovné připojení obvykle přináší překvapivě dobré výsledky.
Užitečná informace: V dobře zásobených obchodech s náhradními díly si můžete objednat speciální sady nářadí pro čištění kontaktů v elektrických obvodech automobilu – např. v obvodech akumulátoru nebo startéru.
Kompaktní sada na čištění elektrických kontaktů SACHS je k dispozici pod objednacím číslem 4200 080 590.
Dále zkontrolujte kvalitu připojení baterie. Pečlivé očištění svorek a kontrola zemnícího kabelu jistě není na škodu.
Po dokončení výše uvedených kroků můžete nyní provést první zkoušku nastartování. Ve více než polovině analyzovaných případů se již v této fázi startovací rychlost zvýšila na požadovanou úroveň a zvuky při startování motoru se výrazně zmírnily.
Druhá etapa opravy
Pokud provedené činnosti nepřinesly požadovaný výsledek, zkontrolujte stav baterie. Pokud je v pořádku, bude dalším krokem rozebrání startéru pro jeho vyčištění nebo opravu.
POZOR!
Ignorování nízkých startovacích otáček motoru a provozování vozidla s takovou vadou urychluje opotřebení mnoha částí motoru. Jedná se zejména o držáky motoru, ale také o dvouhmotový setrvačník, který je vystaven nadměrným vibracím.
Komentáře