Oba motory mají rozvodový řemen pracující v olejové lázni. V obou případech jde o moderní, přeplňované tříválcové jednotky s přímým vstřikováním paliva. Oba se montují do populárních kompaktů, které se hojně vyskytují na českých silnicích. A přesto jeden z nich generuje kvůli problémům s rozvody mnohem více návštěv autoservisu než druhý. V čem se liší?

Čistota oleje jako klíčový rozdíl

U motoru EcoBoost je jev pronikání paliva do oleje omezen mnohem lépe než u jednotek PureTech. To neznamená, že neexistuje – každý benzinový motor s přímým vstřikováním vykazuje určitou míru ředění oleje palivem, zejména za studena. Ale zatímco PureTech dovoluje hromadění benzinu v oleji do té míry, že dochází k chemické degradaci řemene, EcoBoost udržuje toto množství na tak nízké úrovni, že řemen pracuje v mnohem méně agresivním prostředí.

Výsledek je patrný v servisních statistikách. U jednotek EcoBoost se vážnější problémy s rozvody objevují obvykle až při extrémních nájezdech nebo při používání olejů, které neodpovídají specifikaci výrobce – tedy při servisních chybách nebo jednoduše při intenzivním provozu daleko za hranicí běžného intervalu. Naproti tomu u motorů PureTech bývají závady rozvodů diagnostikovány již po 40–60 tisících kilometrech, a to při standardním městském provozu a řádném servisu.

To je zásadní rozdíl v základní životnosti celého systému – nejde o štěstí ani o kvalitu konkrétního kusu.

Co způsobuje, že EcoBoost lépe zamezuje degradaci oleje?

Ford po léta vyvíjel motory EcoBoost s velkým důrazem na těsnost pístních kroužků a geometrii spalovacího prostoru tak, aby minimalizoval pronikání paliva do prostoru pod pístem. Těsnost soustavy kroužek–stěna válce při studeném startu, tvar spalovacího prostoru zajišťující lepší spálení vstříknuté směsi i za studena a volba parametrů vstřikování – všechny tyto prvky dohromady tvoří motor, u kterého do olejové vany proniká méně paliva.

U motorů PureTech vede kombinace geometrie spalovacího prostoru a charakteristiky přímého vstřikování v určitých provozních podmínkách – zejména při krátkých trasách, studených startech a nízké provozní teplotě – k většímu množství paliva stékajícího do oleje. Právě proto musel koncern PSA v letech 2016–2017 změnit složení gumové směsi rozvodového řemene pro jednotky PureTech. Nový elastomer je sice odolnější vůči působení benzinu než původně používaný materiál, jde však pouze o řešení následků, nikoliv o odstranění příčiny.

Změna složení gumy je přiznáním, že problém s pracovním prostředím řemene existuje a je natolik závažný, že vyžaduje úpravu materiálu. Motory EcoBoost tuto změnu nepotřebovaly.

Co to znamená při výběru rozvodové sady?

Pro autoservis provádějící údržbu motorů PureTech je zásadní tento praktický závěr: při nákupu rozvodové sady pro PureTech vždy zkontrolujte, zda pochází z aktuální, revidované generace. Starší sady s původním složením gumy mohou být u distributorů stále skladem a mohou stát méně – montáž takové sady však znamená zkracování životnosti rozvodů od prvního dne provozu.

Výrobci sad, jako je například Continental, revidované sady jasně označují. Objednací číslo může být změněno, nebo je doplněno o příponu (sufix) označující danou revizi. Je proto důležité tyto údaje při objednávání ověřovat.

U motoru EcoBoost je situace jednodušší: stačí standardní sada odpovídající specifikaci a správný olej měněný včas, bez extrémního zanedbání. To bohatě stačí.

Dva motory, jedno ponaučení

Srovnání motorů EcoBoost a PureTech je příkladem, který ukazuje, že podobná technická koncepce (řemen v oleji, přímé vstřikování, přeplňování) neznamená identické servisní nároky. O tom, jak agresivní je pracovní prostředí řemene a jak rychle dochází k jeho degradaci, rozhodují detaily provedení – tedy těsnost, geometrie spalování a volba materiálů.

Automechanik, který tomu rozumí nepostupuje u obou motorů stejným způsobem a ve stejných intervalech. Svá doporučení přizpůsobuje realitě konkrétní jednotky a konkrétnímu způsobu provozu vozidla. V tom spočívá rozdíl mezi autoservisem, který jen provádí úkony, a autoservisem, který rozumí tomu, co dělá.