Je Start-stop systém pro automobil užitečný?

, 16. prosince 2016, 12:23

Start-Stop je systém vypínání motoru při zastavení na křižovatkách a je součástí většiny moderních automobilů. Hlavním důvodem pro jeho zavedení byla jeho vysoká ekologičnost. Ve vnímání mnoha řidičů to ale je zbytečná věc. Je vůbec pro auto a životní prostředí start-stop systém prospěšný?

Na jedné straně stojí příznivci – ekologové a politici v Bruselu a na druhé odpůrci – uživatelé.  Vzhledem na rozšířenost systému se může zdát, že ho zákazníci přímo vyžadují. Opak je ale pravdou. Spolu s kvalitnějšími DPF filtry pomáhá Start-stop snižovat emise produkované spalovacím motorem, což je jeden z hlavních argumentů, které předkládá Evropská unie. Na druhé straně se auta stávají složitějšími, což si zákazník uvědomí především při poruchách vozidel. Auto se Start-stop systémem je náročnější na silnější startér, akumulátor, alternátor, a samozřejmě elektroniku, která tento proces řídí. Navíc výměna těchto komponentů je finančně náročná.

Dnes v Evropě téměř nejde koupit osobní auto, které by tento systém nemělo. Cena systému je přibližně 12 – 20 tisíc korun podle toho, od jaké automobilky vozidlo kupujete. Argument, že systém šetří palivo a peníze, není úplně na místě. Start-stop totiž ušetří bezvýznamné množství paliva, proto finanční návratnost je nereálná, stejně jako je zanedbatelný jeho vliv na životní prostředí. Systém rovněž nevypíná motor při každém zastavení. Vypne ho jen tehdy, když je na to motor připravený, respektive když si systém myslí, že je. Přihlíží na údaje, mezi které patří například teplota motoru, venkovní prostředí, nebo zapnutá klimatizace. Aktivuje se stlačením spojkového nebo brzdového pedálu, když vozidlo zastaví. Deaktivuje se přesně opačně – povolením pedálu.

Snížení spotřeby paliva je při start-stop systému zanedbatelné. Jde pouze o setiny litru na 100km. Navíc motor častým startováním trpí,“ tvrdí Jindřich Krejčí, ředitel společnosti ProfiAuto pro Českou republiku a Slovensko.

Komponenty motoru jsou více namáhané. Navíc motor při každém vypnutí chladne, při nižších teplotách k tomu dochází mnohem rychleji. Testování systému většinou probíhá při 20°C, v našich končinách je po většinu roku ale chladněji. Energie potřebná na opakované zahřátí motoru bývá větší než ta ušetřená. Proto se kvalitnější systém při nízkých teplotách automaticky sám deaktivuje.  Jestli autem jezdíte převážně na delší trasy mimo město, systém rovněž nevyužijete.

Komponenty motoru, které dostávají nejvíc zabrat systémem Start-stop, jsou turbo a kliková hřídel. Turbo je po dlouhodobé jízdě zahřáté. Není pro motor nic horší, než jeho rychlé vypnutí. Vyžaduje si alespoň krátké dochlazení na volnoběh. Ne každý systém to vyhodnotí správně, a tak motor vypne dřív, než by měl,“ dodává Rudolf Staník, jednatel společnosti AZ Car, která je klíčovým partnerem ProfiAuta. Turbo je tím namáhané. V době, kdy jsou auta běžně vybavená dvěma turbo systémy, může se následná návštěva autoservisu podstatně prodražit. Vypínání motoru se však dá deaktivovat. Až na pár výjimek, kdy se musí funkce po každém nastartování vždy manuálně vypnout. Sice je to otravné, ale pro auto prospěšné.

Start-stop vznikl kvůli lepším emisním výsledkům měření v laboratořích, kde se zjistilo, že ušetří několik gramů oxidu uhličitého na kilometr. V reálném životě je přínos mimořádně neefektivní. Měření ukázalo, že při 400 naježděných kilometrech ve městě systém ušetřil jen 0,12l paliva. V přepočtu na 100km je to jen 0,03 litru.

Zajímavost: V Americe si zákazník při koupi nového vozidla může vybrat, jestli si přeje zabudovat start-stop systém. Jestli si kupuje auto, které má systém zabudovaný, na jeho přání mu ho v servise můžou natrvalo deaktivovat.

Související články

Více než polovina aut na českých silnicích trpí život ohrožujícími nedostatky
Více než polovina aut na českých silnicích trpí život ohrožujícími nedostatky

Po celé České republice proběhla v polovině října série bezplatných servisních prohlídek osobních vozů, která si kladla ambiciózní cíl – napomoci ke zvýšení bezpečnosti na českých silnicích. Její výsledky jsou však alarmující. Prohlídky totiž odhalily technické nedostatky u více než poloviny vozů. U celých 81 % zkontrolovaných vozů bylo urgentně nutné vyměnit brzdovou kapalinu. Další […]

První start-stop startér s dvojitou cívkou dostupný pro aftermarket
První start-stop startér s dvojitou cívkou dostupný pro aftermarket

DENSO uvedlo na aftermarket první start-stop startér s dvojitou cívkou (TS) pod katalogovým číslem DSN1365. Nový startér je použit ve vozidlech Land Rover Discovery Sport (14-) a Range Rover Evoque (11-). Technologie použitá u tohoto startéru umožní nastartovat motor také pokud se stále ještě otáčí, takže doba nastartování se sníží až o 1,5 sekundy ve […]

Nešetřete na motorovém oleji
Nešetřete na motorovém oleji

Po 20, 25, 30 tisících najetých kilometrech nebo snad po roce či dvou letech? Tato data jsou často výrobci doporučována pro výměnu motorových olejů. Lze to ale takto jednoduše říct? A není to pozdě? Použijeme-li příměr, spalovací motor je srdcem každého vozu a motorový olej v něm působí jako krev. Bez proudící krve by srdce […]

Komentáře

Komentář musí být delší než 5 znaků!

Potvrďte prosím předpisy!

Ještě nikdo tento článek nekomentoval. Buďte první!