Ve vozidlech VW Group, jako jsou například populární Škoda Octavia III, VW Golf VII, Audi A3 nebo A4, vyráběných po roce 2012, se montovalo přídavné vodní čerpadlo. Pokud ho potřebujete vyměnit, mohou vás potkat menší nepříjemnosti. Podle OE čísla existují tři varianty a zde najdete jednoduchý návod na jejich rozpoznání.

Do současné doby dodával výrobce Kolbenschmidt i ET ENGINETEAM dvě provedení pístních kroužků pro různé TSI motory. Na starší motory byly používány jednodílné stírací kroužky s expanderem a na novější motory třídílné skládané stírací kroužky. V nabídce firmy K MOTORSHOP naleznete nyní vylepšené provedení stíracích kroužků u pístů 1,8 / 2,0 TSI.

Firma K Motorshop nabízí skladem AGR ventil a chladič AGR ventilu pro dodávky Fiat Ducato nebo Iveco Daily od roku 2011.

Po časové prodlevě do skladu K MOTORSHOP opět dorazily sací moduly na Audi S6 a S8, pro motory 5,2FSi značky Pierburg.

Motory PUMA, používané v užitkových vozech značek Citroen, Peugeot a FORD, jsou oblíbené nejen spedičními firmami po celé Evropě. V nabídce firmy K MOTORSHOP naleznete jak celé polomotory, tak jednotlivé komponenty. Nově zařazují do sortimentu také praktické opravárenské sady kliky, včetně ložisek a ojnic.

Montážní sady pístů na TSI motory včetně montážního přípravku jsou populární všude v Evropě. Často mechanici poptávají i související těsnění a gufera, aby koupili všechny potřebné komponenty z jednoho zdroje naráz. Firma K MOTORSHOP jde svým zákazníkům naproti a připravuje montážní sady, včetně potřebných těsnění.

Po motorových dílech na vůz jako je Toyota Land Cruiser 4,5 8V – motor 1VD-FTV je velká poptávka. Proto firma K MOTORSHOP poptávané díly rovnou naskladnila.

Pierburg je již po mnoho desetiletí dodavatelem dílů jak do prvovýroby, tak pro aftermarket. Příkladem takového dílu je tandemové čerpadlo 7.24807.17.0, které Pierburg dodával automobilkám při výrobě nových vozů. Stejnou pumpu doposud dodává jako náhradní díl do OE zastoupení Volkswagen, Škoda, Audi, Seat, a také do sítě aftermarketu.

Při opravách motorů 1,8 TSI – zejména kódu CDAA – často mechanici narážejí na problémy s písty. V průběhu výroby nových vozů byly totiž nejdříve osazovány písty s čepem 21 mm, později koncern ŠKODA-VW přešel na verzi pístu s čepem 23 mm, což může způsobovat nesnáze.