Pokud dvouhmotový setrvačník (DKZ) nefunguje správně, dochází k přenosu torzních kmitů z motoru na převodovku a zbytek pohonného ústrojí bez jejich tlumení. To způsobuje nadměrný hluk a zrychlené opotřebení jednotlivých dílů. Při výměně této součástky u vznětového motoru o objemu 1.3 l vyvinutého koncernem Fiat je nutné věnovat pozornost několika zásadním detailům.

Problém se může týkat mimo jiné následujících vozidel:

• Suzuki: Ignis, Swift, Wagon R
• Opel / Vauxhall: Agila A, Corsa C & D, Meriva A, Tigra B

Příčina problému

Po celém obvodu dvouhmotového setrvačníku se nacházejí závitové otvory určené k upevnění sestavy přítlačného talíře spojky. Vymezená mezera mezi primární a sekundární setrvačnou hmotou je však extrémně úzká. Proto se pro montáž smí používat výhradně nové šrouby s přesnou délkou 13 mm.

Pokud by byly použity delší šrouby, budou vyčnívat ze zadní strany sekundární hmoty a dojde k jejich mechanickému drhnutí o primární setrvačnou hmotu (Obr.1).

Nestačí však pouze použít nové šrouby o délce 13 mm – přítlačný kotouč musí být zároveň dotažen přesným utahovacím momentem předepsaným výrobcem vozidla. V opačném případě (při přetažení) dojde k plastickému natažení šroubů, což vede k úplně stejnému problému.

Řešení

K přišroubování přítlačného talíře ke dvouhmotovému setrvačníku používejte výhradně nové šrouby s délkou 13 mm dotažené na moment stanovený výrobcem.

Tip z praxe: Pod objednacím číslem ADBP300020 nabízí značka Blue Print kompletní třídílnou spojkovou sadu, která obsahuje dvouhmotový setrvačník i odpovídající nové upevňovací šrouby přítlačného talíře, což umožňuje provést kompletní a bezpečnou opravu bez rizika poškození dílů.

Tento článek byl připraven na základě materiálů značky Blue Print. Kompletní sortiment spojkových dílů je k dispozici na stránkách: partsfinder.bilsteingroup.com.

Značka Blue Print patří do skupiny bilstein group, která zastřešuje i další značky. Více informací najdete na stránkách: www.bilsteingroup.com.