Firma Continental radí, jak přistupovat k sadě CT1167 a také ostatním souvisejícím sadám pro Audi, Seat, Škoda a VW. Jde o různé modely s motory 1,0–1,6 L TSI, EA211 s elektronickým nastavením vačkové hřídele.

Problém

Při montáži rozvodového řemene je třeba povolit šrouby seřizování vačkového hřídele (obr. 1). Po výměně řemene nejsou časování a úhel předstihu pro elektronické seřízení vačkového hřídele pomocí mechanických zajišťovacích nástrojů nastaveny dostatečně přesně.

Příčina

Nový proces spalování znamená, že sací ventily mohou být u tohoto motoru uzavřeny velmi brzy, zatímco sací zdvih stále probíhá. Povolení šroubů pro seřízení vačkového hřídele může
způsobit nesprávné nebo nepřesné nastavení rozvodu, což má zásadní vliv na přípravu směsi.

Řešení

Základní nastavení je potřeba naprogramovat a upravit elektronicky pomocí testovacího přístroje VAS 611 007 (obr. 2).

Přístroj VAS 611 007 dokáže nastavit úhel vačkového hřídele s přesností na jednu desetinu stupně (obr. 3). Dodatečná časová dotace na práce související s nastavením: cca. 2,5 h.

Pro přístroj existují dva různé adaptéry (obr. 4):

• přístroj VAS 611 007/8 pro tří- a čtyřválcové jednotky TSI bez technologie Active Cylinder Technology
• přístroj VAS 611 007/4 pro čtyřválcové jednotky TSI s technologií Active Cylinder