Společnost OPTIMAL rozšířila svou nabídku sad pro rozvody motorů v reakci na rostoucí technické požadavky evropského aftermarketu a uvedla na trh dvě nová řešení.

Firma Continental rozšířila svou nabídku o nové sady PRO pro výměnu řemene, které pokrývají širokou škálu vozidel bývalého koncernu PSA.

U motorů 1.6 TDI a 2.0 TDI se vstřikováním common-rail montovaných mezi lety 2004 až 2015 do vozů Audi, Seat, Škoda a Volkswagen došlo ke změně konstrukce pomocného řemenového pohonu. Proto je nutné dbát při výměně drážkovaného řemene zvýšené opatrnosti.

Společnost Continental představuje nové elastické klínové žebrované řemeny určené pro lehká užitková vozidla vyráběná koncernem Volkswagen a také řemeny řady EXTRA pro mild-hybridní pohony s jednotkou RSG.

Existují různé verze napínací kladky V55739 obsažené v sadách ozubených řemenů CT1028K3, CT1028WP1, CT1028WP2, CT1028WP3, CT1028WP4, CT1028WP5 používané v různých motorech 1.4 – 2.0L TDI Common Rail EA180 automobilek Audi/Seat/Škoda/VW.

Nový drážkový řemen nebude správně plnit svou funkci, pokud před instalací nezkontrolujete stav řemenic alternátoru a klikové hřídele. SKF tuto skutečnost připomíná a vysvětluje, proč jsou tyto součástky tak důležité.

Continental přináší bližší pohled na sady ozubených řemenů CT1168WP1/WP3/WP4/WP5/WP7/WP8PRO určené pro různé modely vozů Audi, Seat, Škoda, VW s motory 1,6 a 2,0 TDi/TDi Blue Motion Common-Rail EA288.

U některých motorů je výrobcem stanoven mimořádně dlouhý interval výměny rozvodů, zatímco u jiných je až překvapivě krátký. Ve spolupráci s firmou Airtex vám objasníme, na čem to závisí a kdy ve vlastním zájmu můžete nebo dokonce byste měli servisní interval zkrátit.

Rozvodové systémy poháněné řemenem vyžadují pravidelnou výměnu. Při provádění takového servisu je vhodné zákazníka vyzvat k výměně nebo kontrole také několika dalších součástek. Co by se mělo vyměnit spolu s rozvody?