Společnost Stahlgruber rozšiřuje nabídku firmy Sachs, která je jedním z hlavních dodavatelů do prvovýroby v oblasti spojek. Stahlgruber nyní nabízí přes čtyři tisíce výrobků určených pro aftermarket.

Vzhledem k  neustále rostoucímu trendu využívání technologie dvouhmotových setrvačníků (DMF) přichází Auto Kelly s novinkou firmy VALEO v  podobě tzv. Full Packů – Spojkových sad s dvouhmotovým setrvačníkem.

Abyste se vyhnuli předčasnému selhání hydraulického ložiska (CSC), například výskytu úniku, měli byste dodržovat níže uvedené zásady manipulace. Když nový výrobek vyjmete z krabice, předtím než jej na auto namontujete, je zakázáno hydraulické ložisko stlačovat rukou, a simulovat tak pohyb součástky – provoz. Vyvíjení tlaku na ložisko by mohlo poškodit jeho těsnění a rozpojit díly […]

Do nových vozidel Audi, Seat, Škoda a VW se montovaly dvouhmotové setrvačníky od firem LuK nebo Sachs. Ty se vzájemně konstrukčně liší, a proto je při výměně spojky nebo dvouhmotového setrvačníku nutné zajistit, aby se použily díly stejného výrobce. Vozidla výše uvedených výrobců mohou být vybavena kombinacemi spojky a dvouhmotového setrvačníku od firem LuK nebo […]

Konkrétní centrální mechanismus pod objednacím číslem LUK 510 0073 10 a OE číslem 24422061 se týká těchto výrobců: Alfa Romeo, Fiat, Opel, Saab, Vauxhall. Centrální vypínací mechanismus, zkráceně označovaný CSC (z angl. Concentric Slave Cylinder) podléhá stejně jako spojka a setrvačník přirozenému opotřebení, a proto je nutné jej vyměňovat při každé výměně spojky. Aby byla […]

Ve spolupráci s firmou Valeo Vám přinášíme rady, jak postupovat při montáži spojky Valeo 835005. Tuto spojkovou sadu KIT4P lze použít pro motory VAG Group 1,9 TDI. Po demontáži převodovky z motoru: 1. Překontrolujte těsnění klikové hřídele motoru: Překontrolujte, zda olej neznečistil setrvačník. Pokud se zjistí únik oleje po demontáži setrvačníku, vyměňte těsnění klikové hřídele. […]

Co dělat, pokud nelze dobře odvzdušnit hydraulický systém s centrálním spojkovým vypínacím ložiskem? Problém:Hydraulický systém s centrálním vypínacím ložiskem nelze pomocí přístroje na odvzdušňování brzd kompletně odvzdušnit. Řešení: Hydraulický systém s centrálním vypínacím ložiskem odvzdušnit „manuálně“. Pozor! Při volbě hydraulické kapaliny je bezpodmínečně nutné dodržet specifikace výrobce vozidla. Při použití nesprávné hydraulické kapaliny, budou v […]

Všechna vozidla se spalovacími motory jsou vybavena spojkou, která představuje spojení mezi motorem a převodovkou a umožňuje přerušit točivý moment motoru, aby bylo možné řadit převodové stupně. V případě manuální převodovky jsou vozidla obvykle vybavována suchou jednolamelovou spojkou. Tento komponent zpravidla obsahuje spojkovou lamelu s třecím obložením, přítlačný kotouč a vypínací systém. Přítlačný kotouč je […]

Dvouhmotový setrvačník je navržený ke zvýšení momentu setrvačnosti převodu bez navýšení hmotnosti, kterou je třeba pohybovat (hmotnost setrvačníku), jinými slovy, k vyrovnání setrvačnosti mezi převodovkou a setrvačníkem. Určité aplikace však čelily problémům spojeným s dvouhmotovým setrvačníkem a jejich výsledkem byla brzká výměna velmi drahého setrvačníku a spojky. Přednosti a výhody dvouhmotového setrvačníku však mají svůj […]

Někteří výrobci tvrdí, že není možné při výměně spojky nahradit DMF žádným alternativním řešením, protože hrozí poškození motoru a převodovky. Je tomu tak opravdu? Během vývoje nového modelu auta nejprve vzniká motor a převodovka, potom specializovaný dodavatel navrhuje vhodnou spojku, která musí zajistit jejich bezproblémovou činnost. Vzrůstající požadavky výrobců vozidel byly důvodem vzniku dvouhmotových setrvačníků […]